作為電動飛行器的“心臟”,目前動力電池的性能,在一定程度上制約著行業(yè)發(fā)展的上限。相應的,電動飛行器也對電池技術(shù)提出了前所未有的挑戰(zhàn)。
01
電動飛行器企業(yè)訂單、合作、取證“三箭齊發(fā)”
近期,國內(nèi)多家電動飛行器企業(yè)公布其產(chǎn)業(yè)化進展。其中,飛行器訂單、產(chǎn)業(yè)合作接踵而至,海外地區(qū)適航認證也有望提速。
訂單方面,6月20日,億航智能獲吉林省長春凈月高新區(qū)41架EH216-S eVTOL訂單,產(chǎn)品將被用于低空觀光、應急響應、交通管理等場景。
6月12日,廣汽高域飛行汽車GOVY AirCab公布不超168萬元的預定價格。在低空文旅出行領(lǐng)域,該公司計劃今年啟動粵港澳示范運營,2026年底開啟交付。
合作方面,6月22日,小鵬匯天與青島青鐵低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等多方,簽約相關(guān)合作框架,以培育“低空+文旅”等新業(yè)態(tài)。
6 月19 日,億航智能與安拉科技簽署相關(guān)合作,雙方將推動億航智能eVTOL系統(tǒng)和地面配套設施,與安拉科技通過認證的空域管理系統(tǒng)平臺進行整合集成,共同打造支持復雜空域合規(guī)運營的系統(tǒng)解決方案。
同日,億航智能還與阿根廷國家航空航天制造商“圣馬丁準將”阿根廷國家飛機制造公司(FAdeA)簽署相關(guān)合作,雙方將聚焦于億航智能EH216-S eVTOL未來在阿根廷及拉美地區(qū)的適航認證、本地化生產(chǎn)及運營服務體系建設。
6 月18日,沃飛長空與東方希望集團正式簽署合作協(xié)議,將共同布局城市空中載人交通運營、eVTOL基礎(chǔ)設施建設等領(lǐng)域,通過沃飛AE200為代表的 eVTOL 產(chǎn)品,打造“天府機場-市區(qū)”的低空航線。
值得一提的是,6月15日,沃飛長空華東區(qū)域總部“落戶”杭州市蕭山區(qū)。6月13日,中國一汽飛行汽車總部“落戶”深圳市大鵬區(qū),此前紅旗天輦1號飛行汽車已在多個展會亮相。這也意味著,各地正攜手頭部企業(yè),搶占未來低空經(jīng)濟制高點。
02
航空級電池商業(yè)化加速
隨著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)加速落地,電動飛行器電池需要具備,比車規(guī)級電池更高的能量密度和更高倍率的充/放電能力,并滿足航空級安全性和適航標準。近段時間,多家動力電池企業(yè)透露其飛行器電池商業(yè)化進展,受到業(yè)界廣泛關(guān)注。
6月,國軒高科與億航智能達成戰(zhàn)略合作。國軒高科將為后者EH216系列航空器量身定制動力電池系統(tǒng)解決方案,該方案的核心是采用國軒高科最新研發(fā)的46系列高能量密度、高功率圓柱電芯。
孚能科技在近期的投資者關(guān)系活動中表示,其半固態(tài)電池目前已獲得美國頭部eVTOL企業(yè),國內(nèi)頭部飛行汽車客戶(包括小鵬匯天),以及上海時的、吉利沃飛等多家低空電動飛行器企業(yè)的認可。
資料顯示,孚能科技量產(chǎn)裝機的第一代eVTOL用半固態(tài)電芯,能量密度達285Wh/kg,SOC10%~80%充電20分鐘,實現(xiàn)最高7C長脈沖功率,-20℃低溫容量保持率90%;其第二代eVTOL用半固態(tài)電芯即將進入小批量量產(chǎn)階段,能量密度提升至320Wh/kg,快充時間縮短至15分鐘,長脈沖功率高達10C;其第二代Plus版eVTOL用電芯預計將于2026年量產(chǎn),能量密度也將大于350Wh/kg;其第三代eVTOL用半固態(tài)及全固態(tài)電芯,能量密度將達400Wh/kg,當前正在有序開展各類測試。
另外,孚能科技無人機專用半固態(tài)電芯也將逐步進入規(guī)模化生產(chǎn)階段,從而構(gòu)成其低空動力解決方案矩陣。
億緯鋰能在低空飛行器領(lǐng)域技術(shù)路線明確:針對320Wh/kg以下的需求,億緯鋰能將采用圓柱電池技術(shù)路線;針對320Wh/kg及以上的需求,將采用軟包電池技術(shù)路線,推動電池從液態(tài)技術(shù)向固態(tài)技術(shù)迭代。
瑞浦蘭鈞近期發(fā)布的問頂eVTOL超高鎳電芯,專為低空飛行器設計,單體電芯能量密度達310Wh/kg,系統(tǒng)能量密度達270Wh/Kg,整機續(xù)航里程可達300km。
據(jù)介紹,該款電池支持6C峰值放電,即使在30%SOC下,仍可120S持續(xù)放電;其采用問頂技術(shù)、低阻抗固液界面、高安全高鎳化學體系技術(shù),以降低電池故障風險,從而提高安全性;通過新型輕量化金屬殼體+厚度梯度型頂蓋創(chuàng)新設計,使電池減重約40%,可滿足飛行器輕量化要求。
客戶方面,瑞浦蘭鈞與御風未來已達成eVTOL能源解決方案層面的深度合作。
欣旺達研發(fā)并量產(chǎn)的“欣·云霄1.0”,單體電芯能量密度超320Wh/kg,被搭載于百公斤級飛行器上,已完成百公里飛行驗證;今年5月,其發(fā)布的“欣·云霄2.0”航空動力電池,能量密度超360Wh/kg,可廣泛應用于城市出行、農(nóng)林植保等低空場景。
同時,欣旺達研發(fā)的飛行器用大圓柱電池,采用高鎳高硅化學體系,輕量化結(jié)構(gòu)設計,可實現(xiàn)10分鐘補能80%SOC,從而提升飛行器使用效率,可緩解用戶充電焦慮。
整體看,隨著飛行器電池技術(shù)不斷突破,對于低空經(jīng)濟,特別是eVTOL長距離載人安全飛行具有重要意義。因此,電池企業(yè)正加速向400Wh/kg高安全電池的階段性目標邁進,以推動低空飛行器續(xù)航里程與安全性的同步提升。
從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同角度來看,電池中國認為,低空飛行器對電池核心性能的要求,將加速電池核心材料迭代和規(guī)模化應用。
例如,高鎳正極、固態(tài)電池導電劑,可以提升電芯能量密度、充/放電倍率、循環(huán)壽命;硅基負極因4200mAh/g理論克容量優(yōu)勢,配合多孔碳等技術(shù)突破,可進一步提升電芯能量密度;通過使用固態(tài)電解質(zhì),有望大幅降低電池熱失控風險。因此,材料創(chuàng)新,未來或?qū)Ⅱ?qū)動飛行器電池技術(shù)實現(xiàn)新突破。
2025年11月,由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)”,將在中國·上海召開。
其中,在“航空電池技術(shù)交流論壇”上,主辦方將邀請國內(nèi)外航空電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要負責人/電池研發(fā)負責人、業(yè)界專家和行業(yè)機構(gòu)代表,就航空電池全新技術(shù)及應用進展等進行深度研討、交流。敬請關(guān)注,歡迎參加。

