寶馬集團動力總成實驗室Sinan Karaburun發(fā)表主題演講

　　4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業(yè)內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業(yè)發(fā)展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術。

　　會上，寶馬集團動力總成實驗室Sinan Karaburun發(fā)表主題演講，與業(yè)界人士分享寶馬公司在微混動力方面的研究成果。以下為演講全文。

　　寶馬集團Sinan Karaburun：

　　女士們，先生們，大家好，我叫Sinan Karaburun，來自寶馬集團。很高興今天能夠來到這里，向大家介紹寶馬公司在混合動力車方面的一些研究。

　　5年前，我加入BMW的研發(fā)團隊，此前我是寶馬公司的零部件工程師。2014年1月，我來到了北京，來到寶馬的動力實驗室工作，我和我的團隊現(xiàn)在共同推進一個大學項目，做標準化的工作，今天要談的主要分為三個部分。

　　第一點我想講一下歷史問題，談談寶馬要進行電動車建設項目的動機和內在的驅動因素，還有我們從歷史當中吸取了哪些教訓。第二點，我想與大家探討一下動力學的問題，看下整車的效率動力學和結構，以及寶馬在混合動力領域的戰(zhàn)略。第三，我要講一下電池問題，主要圍繞混合動力車對電池的要求，以及要面臨的挑戰(zhàn)。寶馬的客戶有什么樣的需求？寶馬將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？未來還有哪些部分可以更加優(yōu)化？下一代電池的安全性如何把控？稍后我都會講到。

　　歷史問題

　　1881年，在法國的巴黎GustaveTrouve建立了第一個三輪電動車，包括乘客在內的整個重量只有160公斤，它有70牛米，共有12個電池綁在車后面。對于GustaveTrouve來說這是神奇的一年，但最終卻失敗了，因為這些電池只能讓車開上26公里。幾乎在同一時期，奔馳發(fā)明了內燃機汽車，并且申請了專利技術，這項技術可以讓車跑上更長的里程。這就是第一輛電動車的終結，非常不幸。

　　到了1972年，寶馬公司生產出了第一輛電動車，用于慕尼黑運動會上為馬拉松運動員開道。這些電池在當時是非常先進的，主要使用了鉛酸技術，根據當時的設計要求，里程可以達到45公里，目標就要希望能夠覆蓋整個馬拉松全程。同時也是對外傳達一個信息，BMW已經開始了一個新里程，就是發(fā)展電動車技術。在此后的40多年，隨著電氣化進程的發(fā)展，這輛車經歷了一千多種類似的樣子，發(fā)展成了現(xiàn)在的寶馬i3。未來，寶馬還會開發(fā)多種驅動系統(tǒng)來滿足不同的標準和要求，比如里程要求，混合、插電混合、傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)等，所有這些在未來都有可能。下面重點為大家講解一下寶馬i3。

　　在寶馬i3的設計層面，我們融入了全新的概念。在過去的40年里，我們不斷做出改進，讓寶馬i3擁有更好的、更寬敞的內在設計，翻開了電動車的新篇章。此外，寶馬i3的混合動力共經歷了三代電池技術。第一代現(xiàn)在已經在大批量生產，未來隨著電池技術的發(fā)展，將會使得整車都可以完全用電來驅動。此外，寶馬i3使用雙渦輪動力機，在各種情況下都可以適應。