4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個交流平臺，了解國內(nèi)外混合動力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。浙江吉利汽車研究院有限公司博士、副總裁宋京發(fā)表主題演講，以下為演講全文。
浙江吉利汽車研究院有限公司 宋京 博士/副總裁：
從2005年開始，吉利嘗試了微混和中混技術(shù)，2007-2008年，吉利開發(fā)了GSG系統(tǒng)，開發(fā)出了全混的車型。吉利公司的新能源戰(zhàn)略是，要在持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)整車與動力系統(tǒng)的同時，積極開展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、靈活燃料技術(shù)等研究開發(fā)。
吉利混合動力產(chǎn)品開發(fā)歷程
2005年，吉利成功開發(fā)出單離合器，鎳氫電池驅(qū)動弱度混合動力轎車。
2005年成功開發(fā)出單離合器弱混轎車和四輪驅(qū)動強(qiáng)度混合動力轎車，并參加上海市工業(yè)博覽會。
2006年完全自主開發(fā)出超級電容弱度混合動力轎車（國家863課題項目），采用42V超級電容系統(tǒng)。
2006年完全自主開發(fā)出雙離合器ISG輕度混合動力轎車（國家863課題項目）， 采用144V、10Ah磷酸鐵鋰電池。
2006年進(jìn)行EC7插電式串聯(lián)混合動力車型開發(fā)，2010年取得國家公告， 采用336V、55Ah、18.48kWh磷酸鐵鋰電池。
2007年-2009年在海鋒平臺上完成超級電容弱度混合動力轎車產(chǎn)品的開發(fā)，于2010年8月完成海鋒平臺至海景平臺的切換。
2010年成功開發(fā)強(qiáng)度混合動力功能樣車，關(guān)鍵核心零部件混合動力合成箱完全由吉利自主設(shè)計，采用288V、1.87kWh 鎳氫電池。
2011年成功完成吉利GSG系統(tǒng)開發(fā)，2012年搭載GSG系統(tǒng)的EC7車型正式上市銷售。
2013年進(jìn)行帝豪平臺強(qiáng)混車型開發(fā)，已完成性能樣車并進(jìn)行了數(shù)十萬公里的道路試驗，預(yù)計2015年上市銷售。
2013年開始全新平臺PHEV車型開發(fā)，全新動力系統(tǒng)構(gòu)型，預(yù)計2017年上市銷售。
吉利技術(shù)開發(fā)能力：系統(tǒng)策劃與概念驗證
吉利在做技術(shù)開發(fā)時會首先做系統(tǒng)策劃和概念驗證。根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)，將產(chǎn)品做到市場化。在實際開發(fā)過程中，吉利還做了很多技術(shù)方案策劃和論證。
在動力匹配計算方面，吉利在做新的動力系統(tǒng)過程中，會在前期進(jìn)行做仿真模擬。從系統(tǒng)集成角度來講這是個很大的挑戰(zhàn)，包括電池系統(tǒng)集成、電車熱管理等多個方面。尤其是涉及到混合電力系統(tǒng)的部分情況會更加復(fù)雜，需要考慮油耗、安全性、駕駛員意圖等多個因素。
在三電開發(fā)方面，開發(fā)軟件對新能源汽車也很重要，尤其是混合動力系統(tǒng)。因為涉及到新能源，動力系統(tǒng)增加后如何實現(xiàn)優(yōu)化？如何滿足安全性需求？如何進(jìn)行驗證？對于吉利的開發(fā)工作非常有價值。
吉利產(chǎn)品介紹
2011年吉利開發(fā)了起停系統(tǒng)GSG項目，GSG系統(tǒng)在EC7車型開始正式推向市場。
吉利的插電式混合動力車將發(fā)動機(jī)加上雙電機(jī)，通過耦合裝置將他們耦合在一起，最高車速可以達(dá)到每小時150公里，從起步到100公里的加速小于10秒。
此外，吉利還給客戶提供兩種運行模式，讓客戶在使用中加速性更好，而油耗性有所降低。
混合動力車對未來油耗的影響
從趨勢上來講，國家頒布降低油耗的法規(guī)對整個汽車行業(yè)都有影響，通過多重渠道實現(xiàn)降低油耗，達(dá)到提高空氣質(zhì)量的目的。
目前僅僅靠優(yōu)化現(xiàn)有整車和動力系統(tǒng)，已經(jīng)無法滿足未來油耗法規(guī)要求，在此情況下吉利不得不走“動力系統(tǒng)電氣化”路線，采用節(jié)能與新能源技術(shù)。此外，目前沒有任何一項混合動力技術(shù)可以解決所有問題，而需要多種技術(shù)共同開發(fā)。
混合動力車對電池的要求
從安全性角度講，混合動力車對電池的安全性要求很高，國內(nèi)外曾經(jīng)出現(xiàn)多起安全性事故，因此需要特別注意。另外，電池除了功率、能量，最重要的就是壽命，目前國外的混合動力車可以跑好幾年，國內(nèi)在這一塊剛剛起步。
成本層面，比如吉利的GPE全混車，電池占總成本的10%左右，如果節(jié)油率達(dá)到35%，對用戶來講還是有點難以接受。
除此之外，模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計需求也很重要，比如現(xiàn)在與一家供應(yīng)商合作的時候，就需要提前考慮到5年后它的下一代產(chǎn)品出來后如何做切換。
?。姵刂袊瓌?chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處“電池中國”）
