近年來，新能源汽車由于具有能量效率高、噪音低、無污染等特性，成為交通運輸業發展的重點。

　　中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）理事長俞振華表示，新能源汽車在本質上既是用電負荷，也是儲能裝置。作為一種交通工具，多數新能源汽車每天有85%以上的時間處于停駛狀態。隨著越來越多新能源汽車進入市場，處于停駛時段的新能源汽車潛藏著巨大的儲能容量。

　　儲能+充電站 解決新能源汽車大規模充電難題

　　數據顯示，截至2014年年底，我國新能源乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。業內人士指出，我國新能源汽車產業在產品層面已取得了長足的發展，目前產業的主要矛盾，已經從車輛本身轉移到充電樁建設，及探索有效的商業模式上。

　　現階段，大多數新能源汽車充電站主要分布在城市的邊緣地帶，對于市區人口相對密集的地區，充電樁建設數量反而較少。造成這一現象的重要原因，就是在市內建設充電站，企業需要解決電網的電量負荷問題。在此情況下，充電站儲能應用就可以成為一種行之有效的解決方案。

　　據了解，充電樁儲能應用系統可以將太陽能發電裝置與電網相結合，在陽光充足的時候將光伏發出的電存儲起來，在電網負荷不夠的時候，由儲能裝置對電動汽車進行充電。這樣就可以在很大程度上解決由于過多電動汽車同時充電對電網造成的過度負荷問題。

　　目前，國內已有部分企業在充電站儲能領域取得了實質性進展。如科陸電子科技股份有限公司已在深圳龍華等地進行了相關的充電站儲能示范運行，結果表明，該技術方案能夠較為有效地降低充電對電網的用電負荷沖擊。再如2015年4月，由上汽與上海賽特康新能源科技有限公司合作共建的國內首個核心商圈光伏智能充電站，在北京華貿中心正式投入運營，由于加入了儲能調節裝置，該充電站在首期就安裝了多達100臺充電樁。

　　儲能+新能源汽車 V2G模式經濟潛力巨大

　　隨著技術的提升，新能源汽車與儲能技術相結合的V2G（Vehicle-to-Grid）模式有望得到發展。在V2G模式下，用戶可以選擇在谷電時段給新能源車充電，峰電時段將不運行的新能源汽車余電回傳給電網。這對于調節電網穩定運行具有十分重要的意義。

　　此外，運用新能源汽車的車載電池作為電網儲能單元，不僅在技術上可行，而且還能獲得良好的經濟收益和社會收益。據了解，丹麥早在2009年就啟動了V2G示范應用項目，研究分散式和集中式電力市場中，電動汽車智能并網對可再生能源電力調節的作用。研究結果顯示，一輛充/放電額定功率為20kW、提供5 kW調頻服務的電動汽車，電池的投資回收期僅需2年，經濟收益較高，市場潛力巨大。

　　據業內專家介紹，V2G首先可以為電動汽車用戶提供智能化、個性化充電服務，提高用戶使用電動汽車的便利性；第二，可以對電動汽車充電行為進行有序控制，減少電動汽車充電對電網的影響，保障電動汽車的可靠能源供給；第三，可以增加電網穩定性和可靠性，優化電力設備利用水平，提高電網運行效率，降低電力系統運營成本；第四，可為能源儲存系統提供緩沖，解決風能、太陽能等間歇性可再生能源發電的波動性問題，提高可再生能源的利用水平；第五，能夠降低交通和電力行業的溫室氣體排放，提高綜合節能減排效用，實現經濟社會的可持續發展。

　　CNESA：促進儲能資源對接 推動儲能創新發展

　　為了促進新能源汽車產業與儲能技術的結合發展，中關村儲能產業技術聯盟圍繞儲能產業集群，通過課題研究、建設示范項目、建設產業數據庫、為業界提供交流平臺等方式，推動產業發展。

　　據悉，6月2日至5日，由中關村儲能產業技術聯盟與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”將在北京召開。會議期間，主辦方將特設 “新能源汽車與儲能專題研討”，以期探討儲能技術與新能源汽車的結合應用。

　　俞振華表示，儲能產業項目在未來有廣闊的應用前景，希望能以聯盟之力，促進政策制定端、技術端、企業端、資金端的對接，共同推進儲能產業發展。

　　了解“儲能國際峰會2015”更多信息，請登陸峰會網站www.ESCexpo.cn，或者聯系主辦方！

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