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上汽集團王曉秋:插電式混合動力汽車將迎發展機會

發布時間: 2015-12-18 08:37:05    來源: 電池中國網    作者: 田雯玥
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[摘要]工信部日前公布的數據顯示,2015年1-11月,我國共生產純電動乘用車11.72萬輛,插電式混合動力乘用車5.3萬輛,插電式混合動力汽車發展相對落后。

 上汽集團副總裁王曉秋

  工信部日前公布的數據顯示,2015年1-11月,我國共生產純電動乘用車11.72萬輛,插電式混合動力乘用車5.3萬輛,插電式混合動力汽車發展相對落后。根據國家相關規劃,到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力要達到200萬輛。面對實際產量與目標產能之間如此大的差距,上汽集團副總裁王曉秋依然信心滿滿地表示,未來我國插電式混合動力汽車將面臨更大的發展機會。

  目前,我國推廣的新能源汽車多為純電動汽車,作為直接面向消費者的整車企業,上汽集團副總裁王曉秋卻認為,插電式混合動力汽車更能得到消費者的青睞。盡管與插電式混合動力汽車相比,純電動汽車更為低碳環保、且車型眾多,但難免會為駕駛者帶來一定程度的“里程焦慮”。盡管全國范圍內都在進行充電基礎設施建設,但在王曉秋看來,已建和在建的充電樁絕大多數為慢充樁,這將導致純電動汽車充電時間過長,駕駛者付出的時間成本相應增加。而在這方面,插電式混合動力汽車則具有更大的優勢。插電式混合動力汽車具有電驅動和發動機驅動兩種模式,通過兩種模式的切換,可以實現比純電動汽車更高的續航里程。

  王曉秋認為,目前我國的插電式混合動力技術還需要不斷改進。在他心目中的理想模式是,無論在何種模式下,油電都可以在“串聯”的同時實現“并聯”,比如汽車在時速50km/h以下采用純電動模式,高于50km/h轉換為混合模式。

  此外,由于插電式混合動力汽車具有兩套系統,且動力電池與純電動汽車動力電池不盡相同,因此技術難度較大,目前成本也較高。盡管成本仍是混合動力汽車亟待解決的難題之一,但王曉秋認為,插電式混合動力汽車未來仍具有一定的技術可行性。從市場角度看,插電式混合動力汽車也將會成為市場接受度較高的核心車型之一。隨著技術的不斷進步,以及政府補貼政策的逐漸退坡,插電式混合動力汽車也將會迎來更多的發展機會。

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