在剛閉幕的2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，與會(huì)者指出，推動(dòng)監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)消費(fèi)和投資的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大任務(wù)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)自組建以來已組織召開兩屆論壇，邀請(qǐng)專家學(xué)者、企業(yè)代表共話發(fā)展大計(jì)，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展出謀劃策。《電池中國(guó)》網(wǎng)認(rèn)為，統(tǒng)一市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，需要政府、企業(yè)、社會(huì)攜手共同推動(dòng)，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　2016年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，眾多領(lǐng)域?qū)＜摇⑵髽I(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及未來做出分析，可謂年度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)界一次高水準(zhǔn)的智慧碰撞。筆者梳理出論壇的精彩發(fā)言和精髓論點(diǎn)如下。

　　智能汽車發(fā)展構(gòu)想與探索

　　作為電動(dòng)汽車未來發(fā)展的大趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等概念在當(dāng)下受到大眾熱捧。

　　國(guó)家工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及分時(shí)共享等給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大影響。談到未來汽車，百度公司高級(jí)副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁將它比作“四個(gè)輪子的電腦”，汽車的人工智能系統(tǒng)不僅要有優(yōu)秀的算法，還要有對(duì)大數(shù)據(jù)的超強(qiáng)計(jì)算能力、學(xué)習(xí)能力。上百萬輛無人駕駛汽車上路時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)處理能力提出很高的要求。

　　未來智能汽車能夠變聰明的唯一出路是云端的智能化。阿里巴巴集團(tuán)副總裁邱昌恒對(duì)此表示認(rèn)可，他說這就如同智能手機(jī)的發(fā)展一樣，盡管每一次的產(chǎn)品升級(jí)都涉及CPU處理速度加快、內(nèi)存提高，但真正的服務(wù)都來自云端。

　　交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭則更加關(guān)注無人駕駛汽車的法律問題。目前無人駕駛的法律問題并未體現(xiàn)，實(shí)際上我們國(guó)家已經(jīng)有人駕駛無人駕駛汽車去路上行駛了。

　　推動(dòng)智能汽車發(fā)展須標(biāo)準(zhǔn)先行。上海國(guó)際汽車城榮文偉指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是要解決汽車駕駛的安全性，這其中就涉及到很多智能輔助駕駛的功能。包括自動(dòng)巡航，到較高級(jí)的自動(dòng)泊車。

　　注重未來新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建

　　過去汽車產(chǎn)業(yè)主要是行業(yè)內(nèi)的一種競(jìng)爭(zhēng)，全球汽車業(yè)的幾個(gè)巨頭只不過是在排序上略有變化。然而當(dāng)前的汽車行業(yè)卻面臨了行業(yè)外新進(jìn)入者的激烈挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)、零部件、電子產(chǎn)品、風(fēng)險(xiǎn)投資等行業(yè)的資本都在紛紛涌入新能源汽車的整車制造領(lǐng)域，方興未艾的新能源汽車市場(chǎng)可能瞬間就由藍(lán)海變成了廝殺慘烈的紅海。

　　寶馬汽車康思遠(yuǎn)建議，首先要構(gòu)建便捷的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。新能源汽車能否成功，決定權(quán)在消費(fèi)者的手中，他更關(guān)注的是一些關(guān)鍵的前提條件，如果新能源汽車生態(tài)想要取得成功，就必須滿足這些前提條件，他著重闡述這樣一種成熟的生態(tài)系統(tǒng)需要擁有什么樣的要素，以及寶馬是如何使這些要素應(yīng)用到戰(zhàn)略當(dāng)中的。

　　上汽程驚雷認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)刻不容緩，上汽明確了在開放條件下“以我為主”，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)資源，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展思路，著力在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域提高核心研發(fā)能力，培養(yǎng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并形成本土的新能源零部件的供應(yīng)體系。

　　大眾汽車海茲曼表示，大眾汽車希望在中國(guó)走電動(dòng)化路線，中國(guó)政府已經(jīng)對(duì)這種新型的、環(huán)境友好型的技術(shù)做了定義。最終的結(jié)果是有一個(gè)法規(guī)的新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施的一些標(biāo)準(zhǔn)，還有一些開放型市場(chǎng)以及市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。

　　動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)能發(fā)展路線圖闡釋

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能2014年—2015年增長(zhǎng)了很多倍。

　　中國(guó)工程院院士助理李泓表示，動(dòng)力電池發(fā)展路線圖分為三部分：近期發(fā)展目標(biāo)是在2015-2020年，以納米Si/高容量正極，達(dá)到100-300Wh/kg，中期發(fā)展目標(biāo)是在2020-2025年或?qū)⑹褂媒饘黉?固體電解質(zhì)或其他正極材料，將能量提高到300-400Wh/kg，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2025年-2030年使其能量達(dá)到500Wh/kg以上。

　　目前，我國(guó)的車用動(dòng)力電池與日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家相隔一代的水平之差，對(duì)中國(guó)來說，一定要逐步達(dá)到世界平均水平，這就需要材料，裝備，生產(chǎn)，市場(chǎng)等各方協(xié)同發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，去年我國(guó)新能源汽車的銷量取得理想成績(jī)，但新能源汽車產(chǎn)品仍處于第一代發(fā)展水平，我們要用3-5年的時(shí)間趕上國(guó)際10年的成長(zhǎng)過程。

　　合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華表示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的難題是低端材料電芯產(chǎn)能過剩、高端材料電芯產(chǎn)能不足、碳酸鋰原料價(jià)格波動(dòng)、國(guó)際巨頭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼退坡及安全事故致使市場(chǎng)產(chǎn)生遇冷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)此，超威創(chuàng)元總經(jīng)理孫延先認(rèn)為，動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)模與質(zhì)量要齊頭并進(jìn)，電動(dòng)汽車發(fā)展太快，以至于電動(dòng)車前端的電池企業(yè)在技術(shù)上、質(zhì)量上跟不上。

　　此外，不少專家學(xué)者對(duì)動(dòng)力電池的應(yīng)用安全給予關(guān)注。波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁指出，動(dòng)力電池的應(yīng)用安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，在不能完全控制電池?zé)崾Э夭话l(fā)生的情況下，要通過BMS、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設(shè)計(jì)中設(shè)置多重的安全保障。波士頓電池的苑文學(xué)博士表示，目前對(duì)電動(dòng)汽車安全性的關(guān)注和討論聚焦在電池層面，而對(duì)電池組層面的應(yīng)用安全設(shè)計(jì)、關(guān)注和討論都相對(duì)欠缺。必須正確認(rèn)識(shí)安全隱患來自哪里，逐層避免。

　　基礎(chǔ)互聯(lián)互通是新能源車發(fā)展關(guān)鍵

　　目前“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)”還在積聚規(guī)模的過程中，從數(shù)量上來說，即便鋪設(shè)一萬個(gè)充電樁，數(shù)量上依然很少，不能構(gòu)成大數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)的采集和挖掘今后可能是行業(yè)發(fā)展中非常重要的因素。

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌認(rèn)為，要推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，建立方便、快捷的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快電池等核心零部件維修保養(yǎng)體系建設(shè)，積極探索科學(xué)有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，適應(yīng)新能源汽車發(fā)展需要，大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與創(chuàng)新發(fā)展。

　　中國(guó)科學(xué)院原院長(zhǎng)路甬祥表示，智慧網(wǎng)聯(lián)，將使得單一車輛的安全智慧、能源系統(tǒng)和交通系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)智慧安全、節(jié)能高效。過去在沒有網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，不太可能實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的綠色低碳，現(xiàn)在看起來是完全可能的。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車充電設(shè)施不能有效地互聯(lián)互通，電動(dòng)汽車就不可能順利發(fā)展。

　　普天新能源曹宏斌分析認(rèn)為，充電設(shè)施的發(fā)展方向是“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)”。希望更多的企業(yè)進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域，并且要在企業(yè)之間形成互聯(lián)互通，促進(jìn)充電樁行業(yè)的整體發(fā)展。

　　充電樁建設(shè)是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)性工程。針對(duì)充電樁“新國(guó)標(biāo)”的影響，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，新國(guó)標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)不斷完善的一個(gè)里程碑，值得肯定。但有一個(gè)最大的問題，新國(guó)標(biāo)內(nèi)容的變化對(duì)原來已經(jīng)投入的企業(yè)是變革性的，它的投入升級(jí)換代面臨很大挑戰(zhàn)，這種變革造成很多人在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括整體新能源投入上都有擔(dān)憂。

　　針對(duì)充電樁的發(fā)展趨勢(shì)，萬幫新能源邵丹薇表示，充電樁的終極目標(biāo)是將樁做到車?yán)铩Ｈf邦在充電樁領(lǐng)域的最新模式是智能插座，具體來講，就是在車位上建智能插座，然后將充電樁做成兩頭都帶充電槍的連接線。這種產(chǎn)品重量輕，可以由車主放在車內(nèi)保管。屆時(shí)只要找到經(jīng)過適當(dāng)改造的智能插座，就可以給電動(dòng)汽車安全地充電，而且會(huì)像如今的WIFI一樣普及。

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