圖為微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場總監(jiān)宋寒接受媒體采訪

　　2016年1月24日，以“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。會議期間，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場總監(jiān)宋寒接受《電池中國》網(wǎng)采訪。

　　據(jù)宋寒介紹，微宏動力是一家動力電池解決方案供應(yīng)商，主要為商用車、乘用車、重型特種車輛、船舶、儲能應(yīng)用提供動力系統(tǒng)解決方案，其最大的特色產(chǎn)品是10-15分鐘的快充動力電池。截至目前，已經(jīng)有大約600-700臺搭載微宏快充動力電池的新能源汽車在英國、德國、比利時等地投入運營，北京市場中的商用車，也有約60%的電動汽車使用了這項技術(shù)。

　　宋寒表示，快充技術(shù)基本上在10-15分鐘可以為電動汽車充滿電，而目前普通燃油車的加油時間大約為5-10分鐘，從時間成本上來講差別并不大。尤其是對公交、出租車這樣的商用車來講，完全可以使用午休、換班等碎片時間進行充電，保障車輛的全程運營。因此，快充是最符合使用者已有習(xí)慣的一種充電方式。

　　在宋寒看來，微宏動力的目標(biāo)就是要基于快速充電技術(shù)，構(gòu)建一個電動化的城市。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要從商用車領(lǐng)域著手，在相對固定的公交線路上增建充電站，構(gòu)建第一層充電網(wǎng)絡(luò)；第二，出租車的運營范圍更多是圍繞城市的中心地帶，因此可以在城市的一些重要線路節(jié)點，建設(shè)第二層快充站。通過這兩層設(shè)施，可以構(gòu)建出城市的骨干充電網(wǎng)絡(luò)，而后隨著車輛增加逐步布局，也能在一定程度上解決私家電動車主的充電難題。

　　針對快充會影響電池壽命、影響電網(wǎng)輸出功率平均值等疑慮，宋寒表示，目前動力電池的設(shè)計目標(biāo)就是要“與車同壽命”。此外，動力電池在容量衰減到80%后就會被淘汰，完全可以用這部分電池建設(shè)充電儲能電站，配合充電樁、充電站，平抑充電高峰時段的調(diào)峰。

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