3月4日下午，中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟(CNESA)第12期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍在中國科學院工程熱物理研究所舉行。會上，主講嘉賓清華大學汽車工程系裴普成教授就燃料電池技術及燃料電池應用問題與大家展開探討，并對現(xiàn)場嘉賓提出的疑問進行詳細解答。
全國燃料電池標委會秘書長盧琛鈺：
目前國際上成立的三大聯(lián)盟都提出了自己的量產(chǎn)目標，最近韓國F35也對外宣稱，今年燃料電池車產(chǎn)量要達到1千輛，明年要達到1萬輛。請問裴教授對他們的進展有什么看法？
裴普成教授：
現(xiàn)在燃料電池汽車領域的確存在這樣的現(xiàn)象。
2012年，7大汽車公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱2015年要實現(xiàn)燃料電池汽車的量產(chǎn)，但是現(xiàn)在有公司又調(diào)整成了2017年推出首輛車，2020年量產(chǎn)。更早些時候，2001年日本曾提出2010年達到5萬輛、2020年50萬輛的計劃。同樣在美國，原計劃2010年要將燃料電池壽命提高到5千小時，實現(xiàn)燃料電池的量產(chǎn)，但現(xiàn)在美國的計劃也一樣做出了調(diào)整。
造成這種現(xiàn)象的因素很多，包括技術因素、國家政策的變化、企業(yè)與政府的對話等，都會影響計劃推進。但是計劃的提出非常重要，把計劃提出來，才能更好地促進發(fā)展，有時需要根據(jù)現(xiàn)實情況進行適當調(diào)整。
