比亞迪K9電動(dòng)大巴

　　4月末，比亞迪再傳出在杭州、廣州投資電動(dòng)客車生產(chǎn)基地的消息，而此前，其在該領(lǐng)域投資的大動(dòng)作一直不斷。消息面上，比亞迪投資的工廠全國開花，但細(xì)讀其年報(bào)，所謂的大規(guī)模投資計(jì)劃卻撲朔迷離。

        投資節(jié)奏密集 金額巨大
　　近年，比亞迪在電動(dòng)客車領(lǐng)域的投資計(jì)劃到底有哪些？其投資額又是多少？規(guī)模如何？記者依據(jù)網(wǎng)絡(luò)上公開的資料，現(xiàn)梳理如下：
　　2014年4月29日，比亞迪與杭州市政府簽訂共同推動(dòng)新能源汽車推廣運(yùn)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃項(xiàng)目總投資15億元，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)大巴車。
　　2014年4月23日，比亞迪與廣汽集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方將共同投資30億元在廣州從化合資建設(shè)新能源客車項(xiàng)目。
　　2014年2月26日，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》。相關(guān)報(bào)道中，關(guān)于協(xié)議的具體內(nèi)容不詳，只是透露了大連市將在今明兩年采購比亞迪K9純電動(dòng)大巴1200輛。
　　2013年11月，比亞迪與南京市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃總投資30億元，項(xiàng)目建成后，可年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)大客車和1000輛純電動(dòng)輕型客車；2014年底完成一期項(xiàng)目后可年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大客車。
　　2012年7月，比亞迪與天津公交集團(tuán)簽訂組建天津市比亞迪汽車有限公司協(xié)議，擬計(jì)劃總投資為20億元，一期投資額10億元，實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標(biāo)，項(xiàng)目初期主力車型以大客車為主。
　　2009年8月，比亞迪通過收購美的客車，成立了長沙市比亞迪汽車有限公司，現(xiàn)已完成投資近30億元，形成了年產(chǎn)1200輛純電動(dòng)客車的產(chǎn)能。
　　由此可見，比亞迪自2009年在長沙建廠后，沉寂了幾年，但從2013年末開始在電動(dòng)客車領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)”，不但在國內(nèi)，還在巴西、美國加州建廠。從資料中可以看出，比亞迪對于擬建的各地電動(dòng)客車生產(chǎn)基地，不但節(jié)奏密集，而且投資金額巨大，動(dòng)輒20億元、30億元。
　　意圖撲朔迷離
　　除了海外投資的工廠，比亞迪在國內(nèi)已建成或計(jì)劃投資的電動(dòng)客車生產(chǎn)基地已達(dá)到6處，媒體報(bào)道顯示的總計(jì)劃投資金額已接近100億元，年產(chǎn)能累計(jì)或達(dá)到上萬輛。
　　比亞迪為何如此快節(jié)奏、大金額地投資電動(dòng)客車項(xiàng)目呢？為此，方得網(wǎng)記者致電詢問比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰。他的回答頗耐人尋味，“對于這個(gè)問題，你可以自己去想下。”
　　為此，記者認(rèn)真查閱起比亞迪2013 年度報(bào)告全文，發(fā)現(xiàn)其中有不少信息令人費(fèi)解。
　　在年報(bào)內(nèi)容上，只有長沙市比亞迪客車有限公司、天津比亞迪汽車有限公司兩家與電動(dòng)客車業(yè)務(wù)相關(guān)的子公司信息，兩者的注冊資金分別為1.2178億元、1億元，與傳聞中的幾十億投資金額相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，投資額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于注冊資金也很正常，不過，假若后期按原計(jì)劃金額投資的話，公司的資產(chǎn)負(fù)債率將會(huì)非常高。
　　事實(shí)上，從年報(bào)中可以看出的是，比亞迪在2013年的長期、短期欠款占總資產(chǎn)比率均非常低，這從側(cè)面似乎說明這家公司并不喜好高負(fù)債率。對于一家負(fù)債率并不高的企業(yè)，投資額和注冊資金相差幾十倍，似乎并不容易理解。
　　還 有一點(diǎn)耐人尋味的是，盡管長沙市比亞迪客車有限公司的經(jīng)營范圍確實(shí)是，客車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；但天津比亞迪汽車有限公司的經(jīng)營范圍中并未有“客車生產(chǎn)”一項(xiàng)，與客車業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容僅是“汽車客車裝配”。這里的“裝配”是不是說，其天津工廠不需要具備客車生產(chǎn)的四大工藝生產(chǎn)線，而是僅能完成客車 組裝就可以呢？
　　此外，比亞迪2013年5月在美國加利福尼亞州洛杉磯開張了電動(dòng)巴士工廠，計(jì)劃產(chǎn)能500輛。但在比亞迪2013 年度報(bào)告全文中，無論是在合營、聯(lián)營還是投資子公司等信息中，都找不到比亞迪美國子公司的身影，這個(gè)工廠究竟是開張還是沒開張呢？
　　記者還發(fā)現(xiàn)，無論是比亞迪的官網(wǎng)還是上市公司公告內(nèi)，幾乎都沒有任何關(guān)于在各地投資興建電動(dòng)客車廠的信息。按常理，對于一家上市公司來說，在外地建廠，特別是數(shù)額超過10億元以上的投資，是否應(yīng)該及時(shí)披露呢？假如沒有披露，是不是可以認(rèn)為，不太可能實(shí)際操作了呢？
　　上述的種種跡象，似乎更令比亞迪在電動(dòng)客車領(lǐng)域的頻繁投資，看起來撲朔迷離。