早在二十年前，豐田就已經(jīng)把燃料電池動(dòng)力技術(shù)作為混合動(dòng)力技術(shù)的替代產(chǎn)品列為其新能源戰(zhàn)略發(fā)展的第二階段。經(jīng)過(guò)二十多年的潛心研發(fā)，豐田在燃料電池技術(shù)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，Mirai的量產(chǎn)上市更是證明了豐田在燃料電池動(dòng)力的成本優(yōu)化上有了突破性的進(jìn)展。所以眼下對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的難關(guān)是突破了，接下來(lái)要突破的是市場(chǎng)的難關(guān)了。

　　從最近的幾大國(guó)際車展上來(lái)看，插電式混合動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始成為了歐洲汽車發(fā)展的主流方向。從新能源動(dòng)力發(fā)展的技術(shù)層面來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型是作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源動(dòng)力之間的一次過(guò)渡出現(xiàn)的，在消費(fèi)者的使用習(xí)慣方面是同時(shí)存在著兩種方式的。一是通過(guò)燃料加注實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程增加，二是通過(guò)插頭插電實(shí)現(xiàn)續(xù)航。那么在插電式混合動(dòng)力車型接下來(lái)的發(fā)展中就不可避免的出現(xiàn)了兩個(gè)方向，是不改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，繼續(xù)以燃料加注的方式推行燃料電池，還是徹底改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，全面變身插頭充電的純電動(dòng)路線。在這個(gè)分岔路口，燃料電池和純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)也就轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵履茉窜嚨慕涌谥疇?zhēng)。

　　稍微關(guān)注新能源車市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向就不難看出，純電動(dòng)動(dòng)力在各方的推動(dòng)下呈現(xiàn)出主流化的發(fā)展方向。作為世界世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)在去年與德國(guó)簽訂了統(tǒng)一電動(dòng)車接口的協(xié)議，這也間接的證明了中國(guó)市場(chǎng)至少在政策層面上有了踏上純電動(dòng)車發(fā)展道路的可能性。一旦有了這個(gè)最大的市場(chǎng)的政策支持，純電動(dòng)車必將成為未來(lái)新能源車發(fā)展的主流。在這種情況下，燃料電池動(dòng)力的發(fā)展僅靠日本車企的一己之力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)燃料電池的普及的。所以豐田需要聯(lián)合更多的廠商來(lái)抱團(tuán)取暖。

　　那么，豐田開(kāi)放的燃料電池專利技術(shù)會(huì)對(duì)誰(shuí)最有益，按照優(yōu)先級(jí)排列的話，受益者應(yīng)該是韓系大于美系大于歐系大于自主。從技術(shù)層面上來(lái)講，豐田的小型化燃料電池技術(shù)是非常先進(jìn)的，中國(guó)自主汽車企業(yè)薄弱的研發(fā)實(shí)力和研發(fā)體系根本沒(méi)有辦法去支撐量產(chǎn)化燃料電池動(dòng)力的研發(fā)，即便是在豐田開(kāi)放了專利的前提下，所以自主位列最后。為什么說(shuō)韓系會(huì)受益更大，從兩個(gè)方面來(lái)看，第一，韓國(guó)的汽車工業(yè)脫胎于日本汽車，在基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的制定方面與日本企業(yè)有著較大的共通之處，所以豐田的燃料電池動(dòng)力技術(shù)專利開(kāi)放后韓國(guó)企業(yè)能夠運(yùn)用的會(huì)更多。第二，韓國(guó)汽車在新能源發(fā)展方面也堅(jiān)持著燃料電池的發(fā)展方向，量產(chǎn)版的ix35早在去年就已經(jīng)登陸美國(guó)市場(chǎng)。所以豐田燃料電池技術(shù)專利的開(kāi)放能夠?qū)n國(guó)的燃料電池技術(shù)起到錦上添花的作用。美國(guó)之所以要大于歐洲，是因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)具有更高的開(kāi)放性，同時(shí)美國(guó)市場(chǎng)還具有更為完善的氫燃料加注站體系。就拿量產(chǎn)燃料電池車的運(yùn)用上來(lái)看，無(wú)論是豐田還是現(xiàn)代，都選擇了美國(guó)市場(chǎng)作為試點(diǎn)。歐洲車企在新能源車的發(fā)展方面其實(shí)一直處于徘徊的階段，所以時(shí)至今日也沒(méi)有見(jiàn)到真正具有普及意義的歐系純電動(dòng)車推出，純電動(dòng)車的試點(diǎn)都放到了中國(guó)。所以，豐田燃料電池專利技術(shù)的開(kāi)放有可能會(huì)促使歐洲在燃料電池技術(shù)方面有所投入。

　　關(guān)于新能源車未來(lái)的發(fā)展方向到底應(yīng)該是純電動(dòng)還是燃料電池，目前還無(wú)法定論。但是可以肯定的是，這兩種不同的動(dòng)力形式在市場(chǎng)中是一山不容二虎，無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)出現(xiàn)的情況。很顯然，豐田燃料電池技術(shù)專利的發(fā)布形成了抱團(tuán)取暖的效果，這一舉動(dòng)將有利于燃料電池技術(shù)的運(yùn)用和推廣。至于中國(guó)的新能源汽車發(fā)展方向，個(gè)人覺(jué)得還是超著燃料電池去發(fā)展會(huì)更加靠譜一些。