以上規(guī)定的發(fā)布，著實(shí)令一些不具備資質(zhì)但卻頗具實(shí)力的純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)興奮不已，像比德文、敏實(shí)集團(tuán)等已經(jīng)在低速純電動(dòng)車領(lǐng)域有著一定積累的企業(yè)都摩拳擦掌，躍躍欲試。但對(duì)于現(xiàn)今的樂(lè)視來(lái)說(shuō)，滿足以上規(guī)定內(nèi)的要求也是困難重重，畢竟單一條要求有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)就將樂(lè)視拒之門外。

　　通過(guò)合資曲線救國(guó)可避免胎死腹中

　　機(jī)會(huì)還是有的。

　　五年前便進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域的新大洋，曾一度以低速電動(dòng)車生產(chǎn)商的身份存在。經(jīng)過(guò)多番周折之后，同樣不具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的山東新大洋通過(guò)自身奮斗探索出新的商業(yè)模式。這條行得通的路就是合資。

　　2015年1月10日，吉利與新大洋正式宣布成立合資公司—新大洋電動(dòng)車科技有限公司。次日，微型純電動(dòng)車知豆D1在吉利蘭州基地正式下線。新大洋借助吉利的生產(chǎn)資質(zhì)順利為旗下的知豆電動(dòng)車取得了“準(zhǔn)生證” 并于近期進(jìn)入了工信部新車目錄。

　　相信，新大洋的例子能給樂(lè)視一個(gè)啟發(fā)，縱觀國(guó)內(nèi)的汽車制造商，擁有純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不在少數(shù)，但是樂(lè)視會(huì)跟哪一家進(jìn)行合資呢？在此，筆者不敢妄言。不過(guò)之前樂(lè)視與北汽數(shù)次傳出過(guò)合作的傳聞，相信不是無(wú)中生有。據(jù)北汽新能源相關(guān)人士透露，2014年夏天，北汽與樂(lè)視一起收購(gòu)了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，北汽是第一大控股股東，樂(lè)視的股份位于北汽之后。而美國(guó)Atieva公司創(chuàng)始人謝家鵬就是特斯拉當(dāng)初的創(chuàng)始人之一，并曾主管Tesla電池系統(tǒng)研發(fā)。緋聞?lì)l傳，不過(guò)事實(shí)還有待后續(xù)驗(yàn)證，讓我們拭目以待。

　　二、樂(lè)視汽車是否能順利通過(guò)公告、CCC和環(huán)保試驗(yàn)？

　　如果樂(lè)視與北汽或者其他具備純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)合資的話，那將會(huì)省去大量的流程，避免了新企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入、生產(chǎn)條件審查以及CCC工廠審查等工作，也就是說(shuō)“準(zhǔn)生證”的問(wèn)題解決了，下面的問(wèn)題是“健康證”。作為國(guó)內(nèi)汽車制造商，其產(chǎn)品需滿足工信部公告、CCC、國(guó)家環(huán)保和北京環(huán)保等的要求。而新能源汽車沒(méi)有尾氣污染，因此傳統(tǒng)車所需要滿足的國(guó)家環(huán)保和北京地方環(huán)保要求對(duì)于純電動(dòng)車就不再適應(yīng)了，因此樂(lè)視汽車未來(lái)只需滿足公告和CCC的要求即可。

　　車造出來(lái)了，但是車輛是否能符合各項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)呢？這就需要通過(guò)型式試驗(yàn)進(jìn)行考核了，只有通過(guò)了型式試驗(yàn)，才能順利進(jìn)入公告目錄、獲得CCC標(biāo)志，才能被認(rèn)為是一臺(tái)夠安全、夠環(huán)保的車輛。

　　據(jù)報(bào)道，汽車產(chǎn)品研發(fā)層面上，根據(jù)此前樂(lè)視人力資源部副總裁蔣曉琳在朋友圈透露，目前超級(jí)汽車全球技術(shù)團(tuán)隊(duì)已達(dá)260多人。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)涵蓋傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車、智能硬件和互聯(lián)網(wǎng)四方面人才，除與google等公司合作外，還在特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等車企中挖掘了不少人才。另一方面，據(jù)稱，樂(lè)視造車還有一個(gè)重要的合作伙伴：北汽。在這一項(xiàng)目中，北汽將把自己掌握的電動(dòng)車技術(shù)，及相關(guān)零部件配套體系輸送其中。

　　以上消息讓我們對(duì)于樂(lè)視汽車順利通過(guò)各類型式試驗(yàn)，滿足各項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)充滿信心。但是國(guó)家對(duì)于M1類乘用車，尤其是純電動(dòng)車的試驗(yàn)要求多達(dá)近百項(xiàng)，而據(jù)發(fā)布會(huì)上的樂(lè)視超級(jí)汽車細(xì)節(jié)圖顯示，樂(lè)視汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)汽車極具顛覆性。相信如此前衛(wèi)大膽的設(shè)計(jì)，會(huì)對(duì)于內(nèi)部凸出物（GB 11552-2009）、防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害（GB 11557-2011）、汽車安全帶安裝固定點(diǎn)（GB 14167-2013）、正后側(cè)碰（GB 11551-2003、GB 20071-2006、GB 20072-2006）、行李箱沖擊（GB 15083-2006）等項(xiàng)目會(huì)有所影響。

　　不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，發(fā)布會(huì)展示的只是概念圖，相信實(shí)車會(huì)更像我們現(xiàn)實(shí)生活中的傳統(tǒng)車。連美國(guó)人造的特斯拉都能符合CCC型式試驗(yàn)要求（特斯拉作為進(jìn)口車不需要進(jìn)入工信部公告目錄，因此只需要滿足CCC的要求，但在試驗(yàn)項(xiàng)目上CCC和公告基本一致），“自主品牌”的樂(lè)視超級(jí)汽車沒(méi)理由不符合，畢竟我們更懂中國(guó)。

　　最后，衷心希望樂(lè)視能夠成為一條鯰魚(yú)，攪動(dòng)汽車圈，同時(shí)為這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新和活力。