前幾天特斯拉發(fā)布2014第四季度財(cái)報(bào)，顯示凈虧損擴(kuò)大。但是Elon Musk在電話會議中說特斯拉將在之后幾個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)家用電池，主要依靠氫燃料幫助用戶為家居供電。之前特斯拉正是因?yàn)槌潆姸贪澹谥袊鴺I(yè)績不佳。

　　但其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目背后，藏著更大的野心。如果我們把目光移到Elon Musk的侄子Lyndon Rive的公司SolarCity，就會看出一些端倪。這家公司幫用戶在屋頂上安裝太陽能電池板，轉(zhuǎn)換的電可供自家使用，多余的還可以賣給當(dāng)?shù)毓╇娚?。這家公司成立七年，獲得超過168000用戶量，在美國家用太陽能市場占據(jù)約39%的份額，還在持續(xù)擴(kuò)張。

　　這種清潔能源公司在美國會收到政府的補(bǔ)貼，而且這幾年隨著光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本降低效率增加，勢頭很猛。但通常存在的一個(gè)問題是，太陽光照的時(shí)間與用戶用電時(shí)間不會完全吻和，光照不足時(shí)，用戶可能無電可用，而電量過剩時(shí)，它們又無處可去，因此對蓄電池的需求很大。于是加州這個(gè)極其推崇可再生能源的地方提出了一個(gè)目標(biāo)，2020年前希望儲電量達(dá)到1.3千兆瓦級。事實(shí)上無論是哪種可再生能源，太陽能或風(fēng)能，都有儲能的剛需，這是為特斯拉準(zhǔn)備好的市場。

　　作為Gigafactory計(jì)劃的一部分，去年秋天這叔侄倆公布了將攜手在紐約開辦大型太陽能電池板工廠的消息，在五到十年內(nèi)將為SolarCity的發(fā)電裝備配備儲能電池，安裝完成后用戶使用太陽能發(fā)電裝置將會比購買天然氣劃算。特斯拉CTO曾說他其實(shí)“比起汽車，可能更喜歡電池”，因?yàn)橐坏┻@種蓄電池上線，擴(kuò)張速度一定比汽車快得多。

　　事實(shí)上目前特斯拉和SolarCity的合作已經(jīng)進(jìn)展到了一定程度，多數(shù)布局在高峰時(shí)段用電量較多的商業(yè)建筑內(nèi)，如沃爾瑪超市。數(shù)據(jù)表明，通過實(shí)現(xiàn)對太陽能發(fā)電量的高效存儲和合理配置，可以幫商家節(jié)省20%-30%的電費(fèi)。

　　反過來，低廉的太陽能電池板結(jié)合高效的蓄電池，這種模式會給當(dāng)?shù)啬茉瓷淘斐蓸O大的威脅。未來他們可能面臨嚴(yán)重的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，從能源提供方變成能源收集和配置方。建立這整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，市場上將需要大量的蓄電池。這也是為什么GTM估測這個(gè)產(chǎn)業(yè)在2018年之前將價(jià)值10億美元。

　　這樣看來，特斯拉絕不僅僅想做個(gè)電動汽車廠商，而是個(gè)想要垂直整合能源公司，從根本上改變電力系統(tǒng)的供應(yīng)模式。加上SolarCity在太陽能產(chǎn)業(yè)打下的基礎(chǔ)，Elon Musk大概也不用太擔(dān)心新加入電動汽車行業(yè)的蘋果了。