日前，有媒體發(fā)布了楊裕生院士幾年前就低速電動車產業(yè)發(fā)展的一段談話實錄。其中，楊裕生院士對于我國低速電動車產業(yè)存在問題進行了深刻剖析。在今天看來，這些分析對于整個行業(yè)的發(fā)展仍有很大幫助。以下為楊裕生院士談話全文：
　　政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現(xiàn)在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發(fā)展的責任加到汽車企業(yè)身上，著急的是政府部門，汽車企業(yè)不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補貼高就做哪種車，而不是主動考慮發(fā)展適合市場需求的車；二是中國汽車的企業(yè)沒有集中精力做出自己的一種拳頭產品，沒有核心技術，而是幾乎每家企業(yè)都在做微混、輕混、中混、全混、插電式、純電動、增程式，做出來的一、兩臺樣品只能放在展臺上做展示，不能產業(yè)化。而日本豐田只開發(fā)了一種深度混合電動汽車，只做兩種車型，總銷量就能做到600萬輛的規(guī)模，主要依靠它的核心專利技術——“行星齒輪”技術，就能把節(jié)油率提高40%；三是現(xiàn)在國家對汽車企業(yè)的補貼過高，補貼標準成了汽車發(fā)展的風向標，導致車企缺乏社會責任感，不考慮車的市場化、產業(yè)化，只關心補貼的多少，而且高定價，由政府買單。

　　因此，政府要把發(fā)展電動汽車的指標落實到車企，每年要求汽車總產量中必須有一定比例的電動汽車，而且逐年提高此比例；超額完成任務目標的企業(yè)給予獎勵，未完成的企業(yè)要受到相應的懲罰，用懲罰的錢獎勵超額完成的企業(yè)，這樣把責任交給企業(yè)，讓市場來實現(xiàn)調節(jié)。我相信，這種“補改獎”的機制還能使電動汽車價格高、續(xù)航里程短、充電設備不完善等問題迎刃而解。

　　現(xiàn)在以中國的電池技術還不足以發(fā)展續(xù)航里程較長、速度較快的電動汽車，美國的特斯拉是不該復制的模式，它每公里耗電17度，不但不節(jié)能，而且浪費能源，一輛車的耗電量相當于3輛微型電動汽車；它的電池用量很大，所以價格降不下來，只有富人買。比亞迪的e6純電動車也如此。輕度、中度混合電動車的節(jié)油率只有10%～20%，而重度混合電動車的專利被豐田壟斷。

　　與上述純電動汽車以及混合動力汽車相比，低速電動汽車的優(yōu)點很多：①電池少、價格便宜，是電動自行車、摩托車用戶的升級換代產品，能夠滿足廣大城鎮(zhèn)，尤其是三四線城市和村鎮(zhèn)的市場需求；②技術積累較好，2013年全國已產20萬輛，無需國家投資可以很快建成幾個年產20萬輛的廠；③用220 v民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，甚至無需專門設置充電樁；④每夜的11億多度低谷電，可供億輛小型電動汽車充電，國家還省掉建設調峰電站的大筆投資；⑤節(jié)能（6～7 kw·h/100 km），減輕城鎮(zhèn)空氣污染；⑥節(jié)材，使用、維修方便，可以持續(xù)發(fā)展；⑦可充分發(fā)揮鉛酸（炭）電池安全、廉價優(yōu)勢；⑧有利于緩解城市堵車、停車難題。

　　我覺得低速電動車不僅不是個過渡品種，還有可能是個長生不老的產品。將來，人們的思想境界高了，節(jié)能環(huán)保的意識強了，會逐漸舍去豪華的大車而購買微小型電動汽車。上面已列舉了它的優(yōu)點，山東、江蘇、河北有些企業(yè)做得相當不錯，不但有規(guī)模，而且質量很好，所以很有市場。

　　前段時間中央電視臺3·15晚會曝光低速電動車的生產質量問題，十分必要。但是，有的媒體對問題的實質不做具體分析，甚至加以引伸、夸大，這就偏離了3·15晚會的本意而產生副作用了。