巴斯夫的一位化學工程師Michael Fetcenko是眾多電池研究者中的一個，在APRA-E的資助下，試圖將原本用于混動汽車中的鎳鋅電池電池技術擴展應用到純電動車中。

　　一般來說，鎳氫電池的能量密度在1千瓦時/千克。而若要將其應用于純電動車中，巴斯夫必須將鎳氫電池的能量密度提升到30-50千瓦時/千克。此項應用成功與否的關鍵在于能否將鎳氫電池的能量密度增大到要求值，并降低成本。

　　實現這一目標的一種可能途徑是替換掉電池中所需的稀土元素。稀土元素是一個統稱，該組元素共有17種，稱為稀土元素的原因并不是因為其儲量少，而是由于其主要存在于礦山中，開發過程中將耗費大量成本。傳統的鎳氫電池中，超過50%的能量由稀土元素反應生成。不過這類元素的儲存性能較差。

　　為了解決這一問題，巴斯夫嘗試采用低成本金屬氫化物合金。Fetcenko教授認為，這種材料能夠提升鎳氫電池的化學性能，并讓其成本降低。不過對于純電動汽車來說，光改進鎳氫電池的化學性能不足以使其代替鋰電池，因為鋰電池還擁有一個至關重要的特性——重量輕，或者說密度小。