這些天，無論是新聞資訊還是微信頭條，都在傳播一個詞---“互聯網思維”，如何用互聯網思維顛覆傳統行業成為各行各業討論的熱門話題。事實上，用戶思維是互聯網思維的核心。用戶思維，指在價值鏈各個環節中都要“以用戶為中心”去考慮問題。

　　中國的電動汽車銷售市場這些年蓬勃發展中，雖然一輪又一輪的鼓勵政策不斷出爐，但一直以來收效甚微。究其原因，主要在于一些政策不接地氣，未能從市場實際出發將最符合市場需求的政策貫徹執行。記者在南京新能源汽車展會上了解到，目前眾多電動汽車企業都強烈呼吁國家政策的明朗化。3?15曝光了山東等地眾多小作坊企業的違規生產，讓關注3?15事件的全國觀眾都對蓬勃發展中的電動汽車產業有了表面的了解。一些廠家跟記者說，他們非常希望國家能盡早地確立行業規范，盡快讓市場更加健康發展。

　　最近北京的孟先生打算購買一輛比亞迪E6純電動車，充電樁安裝協調好了，但在購買車險上很糾結。目前市面上并沒有電動車專屬險，保險種類與傳統汽油車也完全一樣；但是電動車的運行和技術條件與傳統汽油車并不相同，這不免讓人擔憂后續賠付問題。低位徘徊已久的國內新能源汽車市場終于有加速啟動的跡象。但是，如果沒有點“用戶思維”，國內新能源汽車市場將很難持續健康發展。

　　老年代步車涉及的是業內一直爭論不休的低速電動汽車的問題。在“3?15”晚會上暴露的老年代步車沒有牌照、違反交通規則等問題，究其實質是管理問題。正是由于受政策限制，低速電動汽車無法上工信部公告目錄，才導致產品不能上牌、上保險；正是由于缺乏全國統一的規范標準，整車制造工藝和安全水平才會參差不齊；正是由于政策法規的缺失，從而導致產品從生產、銷售到售后維修、保養、回收等環節均處于監管的“真空”地帶；正是由于無牌照、無駕照、無保險的“三無現象”，所以用車者才敢肆無忌憚地違反交通規則，因為幾乎沒有違法成本。

　　低速電動汽車廠家暫時還站在新能源汽車的下層。記者在剛剛舉行的南京展現場采訪了解到，企業負責人們紛紛表示目前公司的定位就是做好車，做質量過關的好車，做物美價廉的好車，真正讓老百姓買得起用得起的好車。在電池的續航里程方面，各大廠家紛紛嘗試了在客戶需求內的提高電池的續航里程。山東梅億邦賽電動車制造有限公司的肖董告訴記者，目前梅億已經嘗試推出“金惠卡”和“永不斷電”等一系列措施，這些舉措都是保證用戶能放心使用電動汽車。對于政府來說，面對如此龐大的市場，取締不應該是最終目的，而是應該拿出政策，制定相應的標準和管理辦法，讓這一市場朝規范、有序的方向發展。

　　無論是拒絕插電式混合動力汽車，或是打壓低速電動汽車發展，都是由于政策的制定者高高在上，罔顧民意，不重視市場需求的結果。這樣的政策和規定不但不能助推新能源汽車的發展，反而成為行業發展的桎梏。行業內外都真誠地呼吁讓新能源汽車的政策更接地氣，讓新能源汽車發展早日迎來春天。