氫資源在地球上儲(chǔ)藏豐厚，排放純凈。氫燃料電池車(chē)是新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)，也是汽車(chē)巨頭們極力攻占的技術(shù)制高點(diǎn)。

　　170年前，英國(guó)物理學(xué)家格魯夫爵士第一次成功實(shí)現(xiàn)了電解的逆反應(yīng)并產(chǎn)生出電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理，是探索太空和汽車(chē)新能源的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成。在電解膜一側(cè)的陽(yáng)極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過(guò)電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出;電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來(lái)生成電。電流在燃料電池中儲(chǔ)存下來(lái)，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　1997年7月，在斯圖加特奔馳研發(fā)中心，我第一次看到奔馳剛剛開(kāi)發(fā)出的第一代、也是世界上第一輛氫燃料電池車(chē)。當(dāng)時(shí)的燃料電池體積很大，在一輛MB100中型面包車(chē)?yán)铮饲芭篷{駛座，車(chē)廂全部被巨大的燃料電池組占滿。

　　到2010年，奔馳在歐美已經(jīng)開(kāi)始試銷氫燃料電池車(chē)F-CELL，還組成“125天環(huán)游世界”示范車(chē)隊(duì)到達(dá)上海。在世博會(huì)展區(qū)的寬闊街道上，我試駕了這款奔馳最新氫燃料電池車(chē)，安靜、平順、動(dòng)力強(qiáng)勁。它的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出功率100千瓦，續(xù)航里程可達(dá)400公里，每次充滿燃料只需3分鐘。

　　通用曾是氫能源車(chē)研發(fā)投入最大的跨國(guó)公司。2003年7月，我在底特律試駕過(guò)通用第二代氫動(dòng)力概念車(chē)Hy-wire。這是一款和傳統(tǒng)汽車(chē)差異最大的新科技產(chǎn)品。 Hy-wire摒棄了傳統(tǒng)汽車(chē)上必不可少的方向盤(pán)、變速箱、傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)部件，實(shí)行了完全由軟件控制的電信號(hào)“線傳”技術(shù)，重新定義了汽車(chē)。

　　2008年，通用已經(jīng)造出第四代氫燃料電池車(chē)，并到上海路演。奧巴馬上任美國(guó)總統(tǒng)后，轉(zhuǎn)向鐘情純電動(dòng)，但從金融風(fēng)暴中重新站起來(lái)的通用，繼續(xù)邁出研發(fā)氫能源車(chē)的步伐。

　　近日，豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)伊原告訴我，豐田的氫能源電池車(chē)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，成本從當(dāng)年3億日元(約合1800萬(wàn)元人民幣)降低到1000萬(wàn)日元(約合61萬(wàn)元人民幣)。豐田的儲(chǔ)氫罐技術(shù)成熟，一次加氫3分鐘，續(xù)航里程500公里，有望最早投入商業(yè)化。

　　大眾、本田、寶馬也一直走在氫燃料電池車(chē)研制的行列里。

　　德國(guó)和日本已經(jīng)宣布了建設(shè)1000座加氫站的計(jì)劃;在美國(guó)，將嘗試建設(shè)高速公路沿途的加氫站。

　　中國(guó)盡管沒(méi)有官方大力提倡和投資，氫燃料電池車(chē)也在頑強(qiáng)研發(fā)中。上汽從2006年起開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池車(chē)。今年3月28日，上汽和大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)簽署聯(lián)合聲明，共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，據(jù)稱持續(xù)投入已超過(guò)10億元。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平介紹說(shuō)，受技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施的制約，國(guó)際上對(duì)氫燃料電池車(chē)商業(yè)化的目標(biāo)從2014年推遲到2017年。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，取決于燃料電池中作為催化劑的鉑金用量進(jìn)一步下降，同時(shí)燃料電池壽命提高到5000小時(shí)(相當(dāng)于跑20萬(wàn)公里)以上，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性提高，另外，大規(guī)模的制氫和存儲(chǔ)工藝也有待解決完善。

　　余卓平說(shuō)，同濟(jì)大學(xué)和上汽聯(lián)合研制的氫燃料電池車(chē)，曾在2011年必比登新能源車(chē)大賽上獲得第三名。與世界領(lǐng)先技術(shù)相比，中國(guó)的燃料電池和儲(chǔ)氫罐的承壓技術(shù)還有差距，但基本技術(shù)已經(jīng)具備。他透露，上汽新一代氫燃料電池車(chē)將在今秋實(shí)現(xiàn)“中國(guó)行”。

　　中國(guó)盡管沒(méi)有官方大力提倡和投資，氫燃料電池車(chē)也在頑強(qiáng)研發(fā)中。今年3月28日，上汽和大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)簽署聯(lián)合聲明，共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，據(jù)稱持續(xù)投入已超過(guò)10億元。