“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統將用“上海造”超級電容客車載客運營。隨后，600輛裝有全套上海核心技術、蘇州金龍裝配的超級電容公交車，將陸續出口到歐盟國家，成交額有望達到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國新能源車首次走出國門，目前已在索菲亞的11路運營線上一次調試成功。

　　不過，這家伙其實“土生土長”在上海已有12個年頭，不斷技術升級，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問問，中國新能源車已推開“歐洲大門”，為何在家門“跑”得這么“慢”?

　　最能跑的純電動公交車

　　剪掉“長辮子”的無軌電車，上海市民不陌生，11路或26路公交車的乘客，就是超級電容車的常客。它是新能源汽車的一種，電車底部裝了一種超級電容，車輛進站后的上下客間隙，車頂充電設備自動升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級電容車的“上海試驗”已經開始。2006年8月上海11路示范線開通，至今超級電容車在11路、26路等多條線路上已累計運行近800萬公里。

　　剛開始，第一代電容車運轉后曾出現電容過熱、夏天開空調電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應癥”，甚至還在途中拋錨。針對每一項缺點，牽頭研發該車型的上海奧威科技開發有限公司不懈研發，尋找解決之道。2013年初，12輛升級版超級電容車在26路公交線路上正式運營。全新的高能量超級電容車，體積只有原來的三分之一，電能儲存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運營。同時解決了原來超級電容客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經濟性大幅提升。

　　“新一代超級電容公交車改掉了過去的種種缺點。從真實運行狀況來看，它是目前最理想最能跑的純電動新能源公交車。”親身參與超級電容車運營全過程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級電容車晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續運行，這是鋰電池純電動客車無法比擬的。“在線運營的35輛超級電容車全部升級為第二代后，每天上崗18小時，利用碎片時間充電，開足空調能跑近200公里。運行1年來，即使盛夏高溫天里也沒出現過問題，原來的替補車輛都閑置了。