經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)發(fā)展和改進(jìn)，今天，一顆合格鋰電池的基本組成包括外殼、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等。其中，正極材料對(duì)于鋰電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等起著決定性作用，占鋰電池成本的40%，其技術(shù)發(fā)展也變得尤為關(guān)鍵。
　　目前，主流的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。就能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命來(lái)看，上述主流正極材料的表現(xiàn)各有千秋，這也導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池正極材料技術(shù)路線出現(xiàn)分化。
　　但無(wú)論如何，對(duì)鋰電池而言，鈷金屬是必不可少的材料。
　　不過(guò)，金屬鈷一方面價(jià)格高昂，一方面存在毒性，無(wú)論技術(shù)領(lǐng)先的日韓企業(yè)還是國(guó)產(chǎn)電池廠商近年來(lái)都致力于電池“少鈷化”。
　　在這種趨勢(shì)下，以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料制備而成的鎳鈷錳酸鋰三元材料漸漸受到推崇。從化學(xué)性質(zhì)角度出發(fā)，三元材料屬于過(guò)度金屬氧化物，電池的能量密度較高。
　　盡管在三元材料中，鈷的作用仍不可缺少，但質(zhì)量分?jǐn)?shù)通?？刂圃?0%左右，成本顯著下降。而且同時(shí)兼具鈷酸鋰和鎳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。
　　隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)外廠商不斷加碼生產(chǎn)，以三元材料為正極材料的鋰電池取代商用鈷酸鋰的趨勢(shì)已十分明顯。
　　大到電動(dòng)汽車，小到智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備或者充電寶，這種新型技術(shù)都完全適用。
　　特斯拉大手筆 三元材料迎高峰
　　在特斯拉之前，各界對(duì)三元材料知之甚少。
　　直到特斯拉宣布在其風(fēng)靡全球的高端跑車MODEL S車型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認(rèn)可。如今儼然已是未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向。
　　公開(kāi)資料顯示，特斯拉MODEL S續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh，采用了8142個(gè)3.4AH的松下18650型電池。工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。
　　任何事物都有兩面性。盡管鎳鈷鋁能量密度高，但由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。
　　最終，特斯拉通過(guò)有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池的安全性問(wèn)題，并使單位成本卻遠(yuǎn)低于其他電動(dòng)車型，大約為416美元/kWh。
　　特斯拉７日稱，該公司已與日本松下公司簽署共建超級(jí)電池廠的意向書(shū)，這項(xiàng)工程可望下月動(dòng)工。
　　特斯拉今年２月宣布，為適應(yīng)量產(chǎn)電動(dòng)車的需求，將建造一座耗資約５０億美元的超級(jí)鋰離子電池廠，預(yù)計(jì)將滿足特斯拉年產(chǎn)５０萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低逾３０％。
　　特斯拉７日發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)，首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉與松下就共建超級(jí)電池廠簽署了意向書(shū)，雙方已組建電池生產(chǎn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
　　松下目前是特斯拉的主要電池供貨商。根據(jù)雙方２０１１年簽署的協(xié)議，松下在４年內(nèi)為特斯拉提供６．４億塊汽車級(jí)鋰離子電池。這一供貨量后來(lái)又增加到１８億塊。
　　關(guān)于電池廠的最終選址，特斯拉尚未敲定，備選地包括亞利桑那、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥、得克薩斯以及加利福尼亞等５個(gè)州。馬斯克表示，為最大限度減少延期風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉將在至少兩個(gè)地點(diǎn)建電池廠。
　　特斯拉在最新財(cái)報(bào)中說(shuō)，全球市場(chǎng)對(duì)Ｍｏｄｅｌ Ｓ全電動(dòng)汽車的需求增長(zhǎng)較快，公司今年將交付３．５萬(wàn)輛。目前特斯拉的生產(chǎn)能力是每周近７００輛，今年年底有望增至每周１０００輛。
　　松下曾在2010年向特斯拉投資3000萬(wàn)美元，成為其股東之一。并且于2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)特斯拉今后5年全部車輛的電池供應(yīng)。
　　電池行業(yè)人士告訴記者，鑒于特斯拉和松下在三元材料電池方面的合作，再加上特斯拉建設(shè)超級(jí)電池廠這一大手筆。未來(lái)，三元材料電池將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展高峰。
　　值得注意的是，除了特斯拉MODEL S，有消息稱雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)汽車采用的是LG化學(xué)提供的三元正極材料電池。電池保質(zhì)期達(dá)到8年，行程可達(dá)16萬(wàn)公里左右。2011年，雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)從位于上海金橋的通用汽車中國(guó)總部出發(fā)，途經(jīng)多種路況，完成了約248公里省道的不間斷行駛，也在一定程度上證明了這種電池高效的性能。
　　“雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)車廠商（比如比亞迪）主流觀點(diǎn)仍是堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰電池，但也有部分電池廠商明顯踏上了追隨日韓企業(yè)的步伐，把重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了三元材料?！庇醒芯咳耸空f(shuō)。
　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車的普及，三元材料的需求量必將進(jìn)一步上升。而且，三元材料還將在復(fù)合電池材料中占據(jù)一席之地，以更好地平衡成本和性能。