6月底，北京汽車購(gòu)買指標(biāo)搖號(hào)中簽率再創(chuàng)新低，而新能源車搖號(hào)與上期不同，由于申請(qǐng)人數(shù)低于指標(biāo)配額，申請(qǐng)者直接獲取新能源車指標(biāo)。2014年三期累積，北京共配置新能源小客車指標(biāo)9382個(gè)，其中個(gè)人4852個(gè)，單位4530個(gè)。但是，據(jù)北京市交委及各車企透露的信息，全北京今年已上牌電動(dòng)汽車僅382輛。
既然申請(qǐng)了新能源小客車購(gòu)買指標(biāo)，為何又不買車？調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無法充電或充電不便利是阻礙購(gòu)買電動(dòng)車的最主要障礙，在諸多原因中占比25%。其他重要的原因是售價(jià)過高、續(xù)航里程過短，占比分別為21%和20%。
注：本圖為選項(xiàng)得票率分布。
注：本調(diào)查為多選，1224人投票，共投出2165票。本圖為各選項(xiàng)得票數(shù)與投票人數(shù)之比，如第一項(xiàng)是指有44.04%的投票人選擇了充電問題。
本次調(diào)查，共有1224人參與，絕大部分是擁有指標(biāo)的人群。他們投出了2165票(本調(diào)查為多選)，即多數(shù)人認(rèn)為有兩個(gè)以上原因。
超四成人受困于充電
在受調(diào)查1224人中，有539人選擇了“無法充電或充電不便利”這一選項(xiàng)，也就是44.04%人都受阻于充電難問題。此原因在整體原因分布中占四分之一。
充電樁的個(gè)人安裝難和公共設(shè)施的不完善是消費(fèi)者最主要關(guān)心的問題。盡管北京市科委會(huì)同市發(fā)改委、市財(cái)政局發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》，明確了自用充電樁安裝的流程。但是電動(dòng)車主成功安裝自用充電樁的數(shù)量更少。據(jù)北京交通廣播報(bào)道，北京申請(qǐng)安裝自用充電樁的109人，目前只有8人安裝成功。
公共充電樁方面，北京市電力公司建設(shè)的充電站多為公交和環(huán)衛(wèi)服務(wù)，并不對(duì)私人開放。只有北京理工大學(xué)等三所大學(xué)、電動(dòng)汽車4S店，能夠?qū)ν忾_放，但也杯水車薪。
此前在北京市主管部門的一個(gè)會(huì)議上，住建委代表稱已經(jīng)對(duì)物業(yè)公司配合安裝充電樁的問題做出部署。《關(guān)于推進(jìn)既有居住區(qū)新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》已經(jīng)完成了意見征集，即將出臺(tái)。根據(jù)這一通知的征求意見稿，物業(yè)服務(wù)企業(yè)如果不配合安裝自用充電設(shè)施，將受到處罰。但是多位消費(fèi)者表示，這樣的處罰措施能否有效果還要觀察。
售價(jià)太高等其他原因
充電問題之外，在調(diào)查中大家最關(guān)注的是電動(dòng)汽車整體售價(jià)太高，36.85%的人選擇了這一選項(xiàng)，在整體原因分布中占21%。
新能源車型相比同款傳統(tǒng)汽油車在售價(jià)上會(huì)高出一大節(jié)。北京E150 EV共有時(shí)尚版和科技版兩款車型，其官方售價(jià)分別為22.08萬和23.08萬。根據(jù)國(guó)家2014年新能源汽車補(bǔ)貼政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該車可享受國(guó)家補(bǔ)貼(4.75萬)+地方補(bǔ)貼(4.75萬)共9.5萬元(僅北京地區(qū))，由此可以計(jì)算出，消費(fèi)者購(gòu)買E150 EV的終端價(jià)格為12.58萬和13.58萬。但是傳統(tǒng)動(dòng)力2013款兩廂 1.5L 手動(dòng)樂天版指導(dǎo)價(jià)6.18萬。新能源技術(shù)上的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)造車成本。進(jìn)一步制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。
此外，35.46%的投票者認(rèn)為，電動(dòng)汽車?yán)锍踢^短阻礙了他們購(gòu)買電動(dòng)汽車。從下圖可以看出，北京市場(chǎng)上可售的幾款電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在120—300公里區(qū)間，相對(duì)于燃油車一箱油近400公里的續(xù)駛里程差很多，特別是在充電設(shè)備不完善的情況下，大部分消費(fèi)者有里程焦慮。
此外，可選車型過少、鼓勵(lì)政策未落地或者還不夠多也有超過四分之一的人選擇。
