據(jù)麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，中國電動汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，車展上電動車的火熱宣傳與市場銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對比。
　　10月份，豐田曾宣布由于此前對于電動車市場發(fā)展速度估計(jì)過于樂觀出現(xiàn)誤判，擬暫緩大規(guī)模推廣EQ電動車的銷售計(jì)劃。盡管豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征強(qiáng)調(diào)，混合動力、純電動車等仍是公司技術(shù)方向，但豐田看淡電動車市場化前景，將更多精力集中到混合動力技術(shù)的研發(fā)推廣中，已是不爭的事實(shí)。
　　其實(shí)不僅是中國市場，過去3年中，純電動車在全球的銷量也很慘淡。日本電動汽車銷量只占汽車總銷量的0.16%，美國僅為0.09%。麥肯錫日前曾發(fā)布預(yù)測，未來5年，電動汽車占比較低的趨勢仍不變。
　　從具體的市場來看，目前電動汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費(fèi)者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機(jī)、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動汽車在價格上也沒有太大的吸引力，如國內(nèi)一些大型電動汽車廠家生產(chǎn)的鋰電池電動汽車價格動輒超過20萬元，即使考慮國家補(bǔ)貼因素，也難以對傳統(tǒng)汽車形成價格優(yōu)勢，因而很難受到消費(fèi)者的青睞。
　　中國汽車技術(shù)研究中心首席分析師趙冬昶對純電動汽車自身的造血能力表示擔(dān)憂：“純電動目前所依靠的依然是政策的導(dǎo)向和政府的支持，離開了這兩個層面，純電動的發(fā)展可謂是阻礙非常的大。從國內(nèi)的純電動車技術(shù)水平和設(shè)施來看，雖然國務(wù)院制定了長期以純電動汽車為主目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)政策，但這個目標(biāo)能否達(dá)到，目前是還有一些質(zhì)疑聲。從鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，混合動力應(yīng)該是”十二五“時期甚至是”十三五“時期發(fā)展的主題，而不是純電動車。”