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電動汽車充電:除了交電錢還要交啥?

發布時間: 2014-08-05 11:12:45    來源: 汽車商業評論
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[摘要]在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中,電費按照國家規定的電價政策執行,充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。

  電動車充個電不容易,國家下定決心要讓你能充上電。
  今天,7月30日,國家發改委下發通知,確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。這是貫徹落實國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的又一利好消息。通知指出,要對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠,執行大工業電價,并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電,執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策。

  如果說以上定價是意料之中的話,那么以下措施就屬于強力推進。
  在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中,電費按照國家規定的電價政策執行,充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。
  兩塊費用分開算,有什么玄機?記者認為,原因是最大程度有利于未來充換電設施服務的市場化運作。因為充換電服務費怎么算,關系到有關單位建充電站的積極性,也同樣關系到消費者購買電動車的積極性。
  比如一個充電樁,一個停車位,如何收取服務費?如果沒有政府支持,投資回收周期漫長。交流電慢充可能還好些,就一個插座,剩下的就是停車費、電費,但直流快充,費用大,業內人士對記者形容,"那簡直就是噩夢"。
  為了將充換電設施建設風險降到最低程度,發改委通知要求,2020年前,各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式,積極降低運營成本,合理制定充換電服務費,讓消費者得到更多實惠。
  與此同時,通知還強調,將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價,電網企業不得收取接網費用,減輕電動汽車用戶負擔。這等于是逼電網企業強行讓利,以利于未來的充換電設施服務商運菅。
  這些枯燥的話透露出的很多人不知道的一個重大事實是,電動車用戶除了交電費,還得交服務費,這個費用現階段應該是可控的,通知說,"今后,根據市場發展情況,充換電服務費逐步通過市場競爭形成"。
  但是根據通知提出的說法一一"要按照確保電動汽車使用成本明顯低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則,合理制定充換電服務費",顯然這個服務費用也不低。
  記者的問題是,電網企業是否真正有積極性整改建設適應充電的電網?財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式是否能有效實施?未來這種政策取消是否能吸引投資者從事這項事業?
  與之相應,如果充電費加上服務費高到投資者有利可圖,消費者是否愿意購買電動車?
  這顯示出中國政府想解決充電問題并非易事。決心歸決心,真做有難度。
  業內主張換電模式的觀察家認為,如果能量供應體系把電池納入進來,或者說車電分開,集中充電,做到能量費用大概是汽油七折地步,有可能實現市場化充電并解決贏利問題。
  先前很多汽車公司否定電動車的換電模式,但這次發改委通知沒有否定換電模式,應該也是給未來埋個伏筆。
 

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