底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

　　隨著機(jī)電一體化技術(shù)成熟，硅谷作為IT產(chǎn)業(yè)的圣地，恰當(dāng)?shù)貫樘厮估稚狭嘶ヂ?lián)網(wǎng)思維的光環(huán)，極簡主義、用戶層次定位、多終端的聯(lián)接，特斯拉CEO艾倫馬斯克不僅是個(gè)資源整合和營銷高手，還是個(gè)出色的實(shí)踐者，Tesla_Motors的問世直接將電動(dòng)汽車從低端和玩具印象的泥淖中拯救出來，后續(xù)車型Model-S更是憑借動(dòng)感的車身線條和3.9秒的百公里加速記錄，將硅谷推向底特律的繼任者角色。

　　硅谷的確為這個(gè)電動(dòng)車企業(yè)提供了前所未有的智能操作體驗(yàn)，特斯拉一改汽油車甚至其他電動(dòng)車品牌的按鈕設(shè)計(jì)，以觸屏代之，讓用戶在駕車過程中感覺仍然在蘋果手機(jī)的電容屏上滑動(dòng)，濃烈的科幻氣息為特斯拉電動(dòng)汽車的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，甚至還可以上網(wǎng)。

　　但這些智能操作對(duì)于一款汽車來說，都還停留在相對(duì)淺的層次上，通過特斯拉的觸屏操作，駕駛者可以更加便捷地實(shí)現(xiàn)天窗和窗戶的開關(guān)，監(jiān)控里程數(shù)，甚至可以在方向盤上操作中控屏幕，但是在更加緊俏的安全和事故處理市場(chǎng)，特斯拉做的遠(yuǎn)沒有通用的Onstar精彩。

　　整合了無線通訊和全球衛(wèi)星定位技術(shù)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，不僅可以遠(yuǎn)程檢測(cè)故障并報(bào)修，還能通過汽車身周的傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后的自動(dòng)報(bào)警。從這個(gè)角度來看，Onstar更像業(yè)內(nèi)描述的車聯(lián)網(wǎng)雛形，有一套完整的終端收集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、數(shù)據(jù)匯總處理和反饋系統(tǒng)。

　　也就是說，智能汽車很多時(shí)候只是特斯拉借助硅谷訂制的營銷馬甲，而在營銷背后給車主喂下定心丸的還是特斯拉的電池技術(shù)。