新能源汽車新政，讓成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司所做的規(guī)劃突然顯得有些保守。這個“隱身”于成都汽車制造基地，專攻電動車核心三大部件的企業(yè)，正在和川汽緊密合作，預(yù)備年底推出成都版的“特斯拉”。
　　和這個新興的企業(yè)一樣，成都新能源汽車領(lǐng)域一些潛伏已久的重量級企業(yè)，一汽大眾、一汽豐田、吉利沃爾沃等也開始悄然“復(fù)蘇”，力爭在新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，站上全國之巔。

　　全新電動公交同比輕1噸
　　8月19日，記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，在成都經(jīng)開區(qū)腹地一條小路邊找到“成都聯(lián)騰”。企業(yè)不大，院內(nèi)停放著的一輛公交車特別顯眼。
　　“這是我們根據(jù)電動公交車的新技術(shù)全新設(shè)計的公交樣板車。”成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司董事長史迪新告訴記者，從外觀上看，和傳統(tǒng)公交車及以前的電動公交車變化不大，但從動力總成、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面都進(jìn)行了重新設(shè)計。
　　在這輛內(nèi)部稱之為“8×4輪邊分散式驅(qū)動新能源客車”的電動公交車?yán)铮蟛糠肿窝剀圀w兩側(cè)側(cè)向排列，中間走道比普通公交車寬約一個身位。“電池重量不到2噸，比現(xiàn)在運(yùn)行的電動公交輕1噸左右。”史迪新說，隨著車重減少37%，車內(nèi)容量增加了23%，意味著續(xù)航能力也將得到大大的提高。
　　工作人員說，該車還自帶車載充電機(jī)，可隨時對接380伏動力電進(jìn)行充電。“完全充電需3小時，續(xù)航200公里，30分鐘即可充電80%。”史迪新介紹，這款新型純電動公交車已經(jīng)完成路面實驗，具備量產(chǎn)條件。
　　聯(lián)合國外專家突破三大瓶頸
　　一直以來，新能源汽車發(fā)展“雷聲大雨點(diǎn)小”，其中，最主要的因素是市場屬性不足，一方面車價貴，另一方面續(xù)航里程短，而且使用尤其是充電不方便。“企業(yè)成立之初便瞄準(zhǔn)電動車發(fā)展的三大瓶頸進(jìn)行攻堅，用顛覆性技術(shù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。”史迪新介紹，這家2012年才成立不久的企業(yè)，目前仍以研發(fā)為主，員工中半數(shù)人員為科研人員。企業(yè)與烏克蘭電動力學(xué)科學(xué)技術(shù)實驗室合作，烏方4名專家由烏克蘭工程院院士瓦連金·巴普洛維奇領(lǐng)銜。
　　經(jīng)過近兩年的研發(fā)，成都聯(lián)騰在電機(jī)、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關(guān)鍵部件上取得突破。“我們造出了目前世界上最輕的電動汽車電機(jī)。”烏克蘭專家安德烈介紹，電機(jī)重量減輕，體積減小三分之一，但其功效是目前使用的電機(jī)的2-3倍，這為電動車整車規(guī)劃、設(shè)計方面都會帶來革命性的轉(zhuǎn)變。
　　雙方對電池本身進(jìn)行改進(jìn)，使電池能量密度提高三成以上。“我們給一臺電動車搭載300公斤采用該系統(tǒng)控制的電池已完成續(xù)駛里程的480公里的路試，效果良好。”安德烈說，同時配合車載充電裝置，只要有380伏標(biāo)準(zhǔn)交流電插座就能進(jìn)行快速充電，應(yīng)急情況下，可直接在家用220伏插座上充電。
　　史迪新介紹，院內(nèi)的電動公交車使用的動力總成、驅(qū)動、充電及電池系統(tǒng)，全部由企業(yè)自主研發(fā)。從今年3月，企業(yè)開始推出產(chǎn)品以來，接到的訂單每個月都翻了一番。“我們之前規(guī)劃一期是5萬套產(chǎn)量，現(xiàn)在看來已經(jīng)不夠了。”
　　聯(lián)手打造全新電動公務(wù)用車
　　在成都聯(lián)騰不遠(yuǎn)處川汽集團(tuán)新能源汽車車間內(nèi)，停放著一輛嶄新的電動越野車，外觀大氣流暢。這輛車正是川汽和聯(lián)騰聯(lián)手打造的成都版“特斯拉”樣車。聯(lián)騰給了它一顆頂級的“心”，川汽憑借傳統(tǒng)造車積累，給了它一個靚麗的“形”。“這款車有望在今年年底正式推向市場。”川汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹國棟介紹，電動越野車整車重量只有1.8噸，最高時速能達(dá)到每小時150公里，能續(xù)航300公里左右。
　　而借著新能源汽車產(chǎn)業(yè)又一次提速的東風(fēng)，川汽還將在年內(nèi)推出第二代純電動轎車，首批200輛將投入成都出租車市場。“國家放寬了進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的門檻，未來肯定會面臨眾多不曾料想到的競爭對手。”曹國棟說，一家新公司完成生產(chǎn)基地建設(shè)至少要2年，這就是川汽錯過了就永遠(yuǎn)不再來的歷史機(jī)遇期。“我們在成都經(jīng)開區(qū)建5000輛產(chǎn)能的電動客車基地已經(jīng)動工，力爭在2016年，成都、綿陽兩地電動車產(chǎn)能突破15萬輛，進(jìn)入全國前五。”
　　據(jù)成都市經(jīng)信委人士透露，成都在生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)容方面早有打算。下一步，在促進(jìn)現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)加快發(fā)展的同時，將支持沃爾沃公司S60L插電式混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化，推動一汽大眾成都公司、四川-一汽豐田公司、吉利成都高原公司等在蓉企業(yè)生產(chǎn)新能源乘用車，“不少企業(yè)做了初步規(guī)劃”。