在電動(dòng)汽車真正意義上大面積進(jìn)入私人消費(fèi)選項(xiàng)之前，是應(yīng)該先有充電樁還是先有電動(dòng)汽車呢?這無疑是個(gè)“先有雞還是先有蛋”的無解難題。盡管在政策和輿論層面，從中央到地方都在為電動(dòng)車進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域搖旗吶喊，但在真正由誰來建設(shè)這些充電設(shè)施的問題上，幾乎所有的資本力量都選擇了三思而后行。

　　缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一難題，這些都是擺在充電樁建設(shè)者眼前的“三座大山”。前期以極大的熱情主導(dǎo)并參與充電樁(站)建設(shè)的國(guó)家電網(wǎng)[微博]，在發(fā)現(xiàn)投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施最終只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無期之后，亦開始放棄城市“主戰(zhàn)場(chǎng)”繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。

　　當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)喊出“歡迎社會(huì)資本參與到充電站建設(shè)中來”這樣的邀約時(shí)，外界很難甄別，這究竟是餡餅還是陷阱?從企業(yè)、政府和消費(fèi)者各方現(xiàn)實(shí)利益去看，在初期率先建好一批充電樁(站)無疑對(duì)各方都有利，但是在諸多現(xiàn)實(shí)問題面前——該由誰來建設(shè)充電樁，又該由誰來主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)充電樁，以及如何才能在電動(dòng)車尚未大規(guī)模普及階段前運(yùn)營(yíng)好這些充電樁，都變成了一道道無解題。

　　政策層面國(guó)家已經(jīng)在試圖打破這層堅(jiān)冰。近日，國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。接近國(guó)家電網(wǎng)的相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，上述政策的出臺(tái)對(duì)后續(xù)充電樁建設(shè)極為關(guān)鍵。“電價(jià)問題涉及充電樁的運(yùn)營(yíng)成本核算，而后者又直接左右充電樁運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式上能否創(chuàng)新。”

　　另一大利好消息來自充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。大約在兩個(gè)月前，在德國(guó)總理默克爾訪華期間，與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩聯(lián)合宣布，中德兩國(guó)將統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于一直在黑暗中探路的充電樁建設(shè)而言，無疑是一個(gè)重大的利好消息。但在更多業(yè)內(nèi)人士看來，上述兩大利好消息的出現(xiàn)并不足以打消投資者對(duì)充電樁建設(shè)的諸多顧慮。

　　民資翹首

　　即便前路仍潛藏風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但民營(yíng)資本仍希望最早切分到充電樁這塊市場(chǎng)蛋糕，而其中最積極的當(dāng)屬電動(dòng)汽車制造商。

　　從今年初開始，比亞迪(49.97, -0.98, -1.92%)股份高級(jí)副總裁兼董秘吳經(jīng)勝[微博]又身兼了一項(xiàng)“要職”——充電設(shè)施推廣負(fù)責(zé)人。他新增的工作內(nèi)容包括，推動(dòng)比亞迪生產(chǎn)的循環(huán)式立體充電機(jī)在中石油和中石化[微博]的加油站落地，方式可以是租賃加油站的兩個(gè)停車位，也可以是加油站買下由比亞迪出資和技術(shù)建設(shè)好的充電站并負(fù)責(zé)后期運(yùn)營(yíng)。比亞迪此舉目的在于，在國(guó)家電網(wǎng)之外打開另一個(gè)布局充電樁切口。

　　作為國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車制造商，比亞迪深知充電樁建設(shè)的嚴(yán)重滯后，將不可避免地影響到電動(dòng)車產(chǎn)品的普及。但迄今為止，這個(gè)一直希望通過電動(dòng)車技術(shù)顛覆傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)車企，并沒有找到一條各個(gè)利益相關(guān)方都樂意接受的合作建設(shè)充電樁的商業(yè)模式。在此之前的多年時(shí)間，比亞迪一直試圖與國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)合作，加快充電樁建設(shè)步伐。

　　但在種種接洽和試點(diǎn)合作項(xiàng)目后，成熟的商業(yè)模式仍顯得遙遙無期。

　　2012年，比亞迪先后出資修建了鹽田區(qū)大梅沙充電站(20個(gè)充電樁)，和福田交通樞紐中心地下車庫充電站(116個(gè)充電樁)。而據(jù)比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部人士透露，比亞迪僅是以上兩站的出資方與設(shè)備提供方，而兩站的運(yùn)營(yíng)管理權(quán)卻全部交由南方電網(wǎng)掌握。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“我們更傾向于做充電設(shè)備的提供商，這里面水太深，利益太復(fù)雜。”

　　但從比亞迪試圖租用中石油、中石化場(chǎng)地建充電站的舉動(dòng)來看，比亞迪亦不排除未來大舉建小型充電站的可能性。目前，比亞迪已經(jīng)取得萬科旗下所有物業(yè)支持安裝個(gè)人充電樁的許可，并正在試圖與萬達(dá)、恒大這樣高大上的商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬[微博]也與萬達(dá)、萬科達(dá)成合作。北汽則與國(guó)家電網(wǎng)下屬子公司華商三優(yōu)合作，共同推動(dòng)北汽在北京市建設(shè)充電樁的布局。

　　除了整車企業(yè)，有時(shí)民營(yíng)經(jīng)銷商投資人都樂意參與到區(qū)域性的充電樁建設(shè)中來，因?yàn)榭紤]到后者可能帶動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N售。