“今年上半年，混動車型銷量占比達30%。”近日，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也向記者表示，未來這一數(shù)據(jù)還將穩(wěn)步提升。

混合動力車型的普及成為日系品牌“反攻”中國市場的最佳利器。2015年，搭載國產(chǎn)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)混動車型新卡羅拉和雷凌即將上市。根據(jù)豐田中國預期，伴隨國產(chǎn)化水平提升，混合動力車型的價格將更具競爭力，為其在中國市場的普及提供優(yōu)勢。

“伴隨油耗限制標準的提升，混合動力和新能源車在企業(yè)中的占比一定會明顯提升，”一位汽車行業(yè)分析人士向記者表示，而在混合動力車型上技術(shù)儲備深厚的日系品牌，市場機會更明顯。

豐田欲借混動回暖中國市場

今年以來，以豐田為代表的日系品牌在中國市場銷量猶的有所復蘇。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月，日系轎車品牌市場份額達到19.03%，增速明顯。

北京北辰亞運村汽車市場副總經(jīng)理顏景輝表示：“就日系6大主流品牌發(fā)布的2013年財報、預估的2014年銷量目標和今年前幾個月在華的銷量可以看出，日系車在中國市場確實呈現(xiàn)復蘇的跡象。”但他也表示，受2012年9月市場波動的影響，日系車在華銷量基數(shù)非常低，因此這一增長只能稱為恢復性增長，并不是全面復蘇。

在整車市場加速布局的同時，以豐田為代表的車企向中國市場的進行混合動力車型的導入，不僅為其品牌注入新概念，同時伴隨國產(chǎn)程度提升，混合動力車型將成為其新的銷售增長點。

在全球，今年上半年，豐田銷量突破509萬輛，超過大眾的497萬輛和通用的492萬輛，連續(xù)3年位居全球第一。但在中國市場，豐田上半年的累計銷量僅有46.6萬輛，遠遠落后于大眾和通用。分析認為，從某種程度上來說，中國市場上的羸弱給豐田蟬聯(lián)年度全球銷量冠軍留下不小的隱憂。

大眾目前在華還處于遙遙領(lǐng)先的地位，在技術(shù)層面，其從2008年開始大力推進的“TSI+DSG”戰(zhàn)略成為關(guān)鍵。而豐田認為，混合動力的國產(chǎn)成為其對抗大眾的“殺手锏”。

數(shù)據(jù)顯示，豐田的混合動力在全球范圍的銷量已經(jīng)超過650萬輛，技術(shù)的可靠性已經(jīng)得到公認，但在中國，動力總成還是由進口件組成，限于成本和補貼因素，并沒有得到大規(guī)模運用。

合資企業(yè)加速導入混動車型

2013年，豐田成為全球首家新車銷量突破1000萬輛的車企，不過在中國這個全球最大的汽車市場，豐田的份額卻不足5%。配合中國將在2020年前階段性提高的能耗標準，豐田希望借助歐美車企較為薄弱的混合動力車在中國市場卷土重來。

豐田計劃于2015年推出兩款混動車“卡羅拉”，這將成為其第一批壓低價格并實現(xiàn)中國本地生產(chǎn)的混動車。豐田相關(guān)負責人表示，“混合動力車型是目前最為行之有效的節(jié)能車型，也是眾多企業(yè)的下一個競爭熱點。”

實際上，大眾作為國內(nèi)汽車銷售的主力軍，面對豐田、本田在混動車市場自然不會無動于衷，大眾集團已經(jīng)表示，插電式混動車型更適合中國市場。結(jié)合此前外媒的消息，大眾將從2016年起，投入混動車的國產(chǎn)進程。這其中包括高爾夫插電式混動版、Passat插電式混動版，以及奧迪的A3e-tron、A6Le-tron車型。據(jù)悉，這三款車型都將搭載1.4T發(fā)動機+專用變速箱的混動系統(tǒng)，并配備不同容量的鋰離子電池組。

在插電式混合動力方面，在中國汽車市場處于領(lǐng)先位置的通用也早有布局。兩年前，通用在其位于上海的開發(fā)基地開始開發(fā)純電動車用蓄電池。“(插電式混動車)兼具二氧化碳零排放的純電動車以及同時采用汽油以延長續(xù)航的混合動力車的兩種車的優(yōu)點。”在今年北京車展上，大眾汽車集團首席執(zhí)行官文德恩如此介紹插電式混合動力車的優(yōu)點。

分析認為，在政策日漸明朗的市場環(huán)境下，合資企業(yè)加速向中國市場導入混合動力、插電式混合動力以及純電動車型的勢頭已經(jīng)非常明朗；而這一舉動，一方面可以分享中國汽車市場接下來釋放的政策“紅利”，另一方面可以通過新能源技術(shù)拉升品牌，帶動現(xiàn)有車型銷量增長。