全球領(lǐng)先的高價(jià)值管理咨詢公司科爾尼近日發(fā)布中國汽車市場調(diào)研成果報(bào)告《中國新能源汽車發(fā)展任重而道遠(yuǎn)》，該報(bào)告揭示了中國消費(fèi)者對新能源汽車(NEV)的興趣及購買意愿仍不足以實(shí)現(xiàn)中國政府新能源汽車銷量的目標(biāo)。中國政府近期出臺了若干項(xiàng)新的政策和法規(guī)以進(jìn)一步推動(dòng)中國新能源汽車的發(fā)展。然而，科爾尼的研究發(fā)現(xiàn)，單憑這些政策和法規(guī)的激勵(lì)，中國很難在2020年前實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到500萬輛的宏偉目標(biāo)。

中國是全球最大的汽車市場，而汽車業(yè)如火如荼的發(fā)展也同時(shí)造成了大城市的嚴(yán)重交通擁堵和空氣污染。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)(城鎮(zhèn)人口有望從2014年的49%增長到2025年的60%左右，這意味著未來10年有能力購車的家庭將新增1.8億)，這一局面預(yù)計(jì)將繼續(xù)惡化。目前，為了改善空氣質(zhì)量，中國政府出臺了大量舉措，旨在控制各種污染排放來源。中國政府致力于改善空氣質(zhì)量的重要舉措之一就是促進(jìn)新能源汽車，包括純電動(dòng)車(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的發(fā)展。

2014年，中國政府出臺了一系列促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的新政策

2012年7月，中國政府制定了新能源汽車(包括乘用車、卡車和巴士)到2015年保有量達(dá)到50萬輛以及到2020年累計(jì)銷量達(dá)到500萬輛的宏偉目標(biāo)。研究報(bào)告作者孫健表示：“目前兩年已經(jīng)過去了，距離該目標(biāo)只剩一年時(shí)間了，但中國目前在途行駛的新能源汽車大約只有7萬輛，而且大多數(shù)都是城市巴士，距離50萬的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。”中國政府也深刻認(rèn)識到問題的緊迫性，并在近期出臺了一系列新的政策和法規(guī)，旨在提升消費(fèi)者購買新能汽車的興趣。這些政策和法規(guī)包括：

• 減免三種新能源汽車(純電動(dòng)車(BEV)，插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和燃料電池車(FCV))10%的購置稅
• 財(cái)政部、發(fā)改委(NDRC)和其他相關(guān)政府部門聯(lián)合出臺政策，到2016年，政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%
• 一些地方和市級政府對購買新能源汽車實(shí)行額外補(bǔ)貼。武漢和杭州等越來越多的二線城市都采取了類似舉措
• 部分一線城市(比如北京和上海)為中國本土OEM制造的新能源汽車提供上牌配額，甚至免費(fèi)上牌

消費(fèi)者購買新能源汽車意愿不足，缺乏充電站等基礎(chǔ)設(shè)施是主要的問題

科爾尼的調(diào)研結(jié)果表明，46%的消費(fèi)者會(huì)考慮購買新能源汽車，這相對去年的結(jié)果提升了15個(gè)百分點(diǎn)。研究報(bào)告共同作者戴加輝(Stephen Dyer)博士表示：“對于中國消費(fèi)者而言，新能源汽車最大的吸引力是較低的總體擁有成本(TCO)以及低排放車輛相關(guān)的綠色環(huán)保形象。但是，在新能源汽車使用方面，中國消費(fèi)者最主要的顧慮包括沒有足夠的充電站可供使用，以及尚不成熟的技術(shù)(削弱了新能源汽車使用的可靠性和駕駛的安全性)。”

此外，近60%的消費(fèi)者也希望新能源車的最低行駛里程能提高到250公里，明顯高于當(dāng)前大多數(shù)新能源汽車的最低行駛里程。研究報(bào)告共同作者周偉權(quán)(Andreas Graef)總結(jié)道：“其實(shí)到目前為止，中國消費(fèi)者還沒有完全接受新能源汽車。對于2014年剛剛出臺的政策，54%的調(diào)查參與者表示并不會(huì)受此激勵(lì)購買新能源汽車，68%的調(diào)查參與者表示他們不愿意比購買傳統(tǒng)車輛多花10%的錢來購買新能源車。”周偉權(quán)進(jìn)一步總結(jié)道：“如果一個(gè)汽車市場僅靠政府的政策激勵(lì)而缺少來自消費(fèi)者強(qiáng)大的自發(fā)需求，那么它最多只能呈現(xiàn)出短期的繁榮景象，無法取得長久的成功。”

政府、OEM和本土電網(wǎng)公司應(yīng)攜手創(chuàng)造可持續(xù)的新能源汽車市場

科爾尼認(rèn)為為了吸引更多的中國消費(fèi)者購買新能源汽車，應(yīng)當(dāng)設(shè)立新能源汽車示范城市。地方政府、汽車OEM和電網(wǎng)公司應(yīng)倡導(dǎo)建立創(chuàng)新型的合資公司，共同致力于推動(dòng)新能源汽車的成功發(fā)展。為此，它們必須建立共同的愿景和戰(zhàn)略、聯(lián)合投資，并共同承擔(dān)損益責(zé)任。只有當(dāng)消費(fèi)者徹底接受新能源車并認(rèn)同新能源車的優(yōu)勢后，才能最終實(shí)現(xiàn)50萬輛這一宏偉目標(biāo)。我們還應(yīng)積極建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，消除消費(fèi)者對充電站不足的擔(dān)憂。此外，中國消費(fèi)者希望國外和本土品牌均能推出富有吸引力的產(chǎn)品，因此政府應(yīng)給外資品牌以及本土品牌在新能源汽車方面同等的優(yōu)惠及待遇。

簡而言之，在2020年之前實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量500萬輛的目標(biāo)依然任重而道遠(yuǎn)，需要各利益相關(guān)方付出艱苦卓絕的努力。