分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分,提倡多人分時共享、按需付費,提供便捷、自助、隨借隨還的汽車租賃服務(wù),成為城市公共交通體系的一部分。
分時共享。一輛汽車在不同時間段分別給不同用戶使用,鼓勵短時用車、銜接式用車,最大化車輛在城市中的使用效率。
按需付費。按個人用車需求和使用時間付費,降低了出行成本,減少了購車成本及保險費、維修費等費用。
全程自助。通過手機、電腦等信息化手段實現(xiàn)預約、租車、還車及付費,簡單便捷。
隨借隨還。隨時租賃、隨處歸還,在居民較集中的社區(qū)、街道,科技園區(qū)、高校、主要交通樞紐等地建設(shè)租賃點,形成網(wǎng)絡(luò)化借還地點,更貼近客戶,方便使用。
電動汽車分時租賃能滿足無車市民的出行需求,也為偶爾需要用車的人提供了方便。對市民來說,采取租賃的方式,不僅省去了購車費用,而且避免支付保險費、稅收和維修等諸多麻煩;時間選擇更加靈活,滿足了部分短時間內(nèi)有租車需求的市民;分時租賃網(wǎng)點分布貼近客戶,為市民提供便捷出行;信息化的自助式預約、租車、還車和支付服務(wù),操作簡單,更接地氣。
電動分時租賃可行嗎?
分時租賃是城市內(nèi)部“短途、短距離”交通出行的解決方式。據(jù)統(tǒng)計,90%的單次出行需求都在50公里以內(nèi),目前主流電動汽車的續(xù)駛里程(200公里左右)完全滿足。
電動汽車低速加速性能好、怠速不耗電、零排放,更適合城市擁堵工況下使用。
充電樁建設(shè)可以泛在化,分時租賃網(wǎng)點更能貼近客戶布局,重點在交通樞紐、科技園區(qū)、高校、大型居住區(qū)等場所。
比如,由社區(qū)向工作區(qū)域的通勤用車需求;機場、火車站等“交通樞紐”和寫字樓、酒店之間的商務(wù)用車需求;由于每周一天限行產(chǎn)生的14.2%的私人用車需求等等,一旦電動汽車分時租賃形成網(wǎng)絡(luò),都能給用戶提供更實惠和高效的出行方式。
電動北京伙伴計劃校園行是很好的嘗試。電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)適合一般公務(wù)車需求,可在政府部門之間實現(xiàn)循環(huán)。青龍橋街道辦事處為本市第一個公務(wù)用車租賃電動汽車示范點。自2014年1月起,青龍橋街道辦事處租賃了8輛電動汽車,主要用于保障聯(lián)合執(zhí)法和日常工作,如日常巡查、環(huán)境巡查等,已成功運行7個月,車輛單次出行距離為20公里以內(nèi)。共行駛16701公里,與汽油車相比,按百公里10升油計算,節(jié)約汽油1670升,少排放廢氣約16700立方米。
電動汽車分時租賃案例
案例一:法國Autolib模式
Autolib項目是2011年12月由法國巴黎市政府支持,博洛雷集團負責運營的都市公共電動車租賃系統(tǒng)。截至2013年12月,該項目已發(fā)展10萬名會員,運營2035輛電動汽車,租賃車型為BlueCar純電動汽車,建成800個租賃站點,4000個充電樁。到2015年的發(fā)展計劃為運營3000輛電動汽車,建設(shè)1150個站點,6000個充電樁。
巴黎通過政府出資支持電動汽車租賃系統(tǒng)的前期建設(shè),公開招標運營單位,并主要由運營單位承擔運營盈虧,并輔以運營單位與政府盈利共享、虧損共擔的模式來進行電動汽車租賃的運營活動。
巴黎市政府和45個周邊市鎮(zhèn)負責投資建設(shè)電動汽車租車站點,為每個租車站(4至6個停車位及充電設(shè)施等建設(shè))投入5萬歐元的公共補助金(巴黎市 共支付3500萬歐元,法蘭西島區(qū)域共支付400萬歐元)。2009年9月成立純公益機構(gòu)巴黎交通協(xié)會,2011年2月博洛雷集團被選定為運營單位。
采用會員制分時租賃模式,2011年在計劃推出一個月內(nèi),發(fā)展會員6000人;2012年,發(fā)展3.7萬會員;2013年,會員總數(shù)達到10萬人。