分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，提倡多人分時共享、按需付費，提供便捷、自助、隨借隨還的汽車租賃服務(wù)，成為城市公共交通體系的一部分。
　　分時共享。一輛汽車在不同時間段分別給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
　　按需付費。按個人用車需求和使用時間付費，降低了出行成本，減少了購車成本及保險費、維修費等費用。
　　全程自助。通過手機、電腦等信息化手段實現(xiàn)預約、租車、還車及付費，簡單便捷。
　　隨借隨還。隨時租賃、隨處歸還，在居民較集中的社區(qū)、街道，科技園區(qū)、高校、主要交通樞紐等地建設(shè)租賃點，形成網(wǎng)絡(luò)化借還地點，更貼近客戶，方便使用。
　　電動汽車分時租賃能滿足無車市民的出行需求，也為偶爾需要用車的人提供了方便。對市民來說，采取租賃的方式，不僅省去了購車費用，而且避免支付保險費、稅收和維修等諸多麻煩；時間選擇更加靈活，滿足了部分短時間內(nèi)有租車需求的市民；分時租賃網(wǎng)點分布貼近客戶，為市民提供便捷出行；信息化的自助式預約、租車、還車和支付服務(wù)，操作簡單，更接地氣。
　　電動分時租賃可行嗎？
　　分時租賃是城市內(nèi)部“短途、短距離”交通出行的解決方式。據(jù)統(tǒng)計，90%的單次出行需求都在50公里以內(nèi)，目前主流電動汽車的續(xù)駛里程(200公里左右)完全滿足。
　　電動汽車低速加速性能好、怠速不耗電、零排放，更適合城市擁堵工況下使用。
　　充電樁建設(shè)可以泛在化，分時租賃網(wǎng)點更能貼近客戶布局，重點在交通樞紐、科技園區(qū)、高校、大型居住區(qū)等場所。
　　比如，由社區(qū)向工作區(qū)域的通勤用車需求；機場、火車站等“交通樞紐”和寫字樓、酒店之間的商務(wù)用車需求；由于每周一天限行產(chǎn)生的14.2%的私人用車需求等等，一旦電動汽車分時租賃形成網(wǎng)絡(luò)，都能給用戶提供更實惠和高效的出行方式。
　　電動北京伙伴計劃校園行是很好的嘗試。電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)適合一般公務(wù)車需求，可在政府部門之間實現(xiàn)循環(huán)。青龍橋街道辦事處為本市第一個公務(wù)用車租賃電動汽車示范點。自2014年1月起，青龍橋街道辦事處租賃了8輛電動汽車，主要用于保障聯(lián)合執(zhí)法和日常工作，如日常巡查、環(huán)境巡查等，已成功運行7個月，車輛單次出行距離為20公里以內(nèi)。共行駛16701公里，與汽油車相比，按百公里10升油計算，節(jié)約汽油1670升，少排放廢氣約16700立方米。
　　電動汽車分時租賃案例
　　案例一：法國Autolib模式

　　Autolib項目是2011年12月由法國巴黎市政府支持，博洛雷集團負責運營的都市公共電動車租賃系統(tǒng)。截至2013年12月，該項目已發(fā)展10萬名會員，運營2035輛電動汽車，租賃車型為BlueCar純電動汽車，建成800個租賃站點，4000個充電樁。到2015年的發(fā)展計劃為運營3000輛電動汽車，建設(shè)1150個站點，6000個充電樁。
　　巴黎通過政府出資支持電動汽車租賃系統(tǒng)的前期建設(shè)，公開招標運營單位，并主要由運營單位承擔運營盈虧，并輔以運營單位與政府盈利共享、虧損共擔的模式來進行電動汽車租賃的運營活動。
　　巴黎市政府和45個周邊市鎮(zhèn)負責投資建設(shè)電動汽車租車站點，為每個租車站(4至6個停車位及充電設(shè)施等建設(shè))投入5萬歐元的公共補助金(巴黎市 共支付3500萬歐元，法蘭西島區(qū)域共支付400萬歐元)。2009年9月成立純公益機構(gòu)巴黎交通協(xié)會，2011年2月博洛雷集團被選定為運營單位。
　　采用會員制分時租賃模式，2011年在計劃推出一個月內(nèi)，發(fā)展會員6000人；2012年，發(fā)展3.7萬會員；2013年，會員總數(shù)達到10萬人。