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眾泰“先租后買”是條路 電動汽車市場商業(yè)模式調(diào)查

發(fā)布時間: 2014-09-03 09:04:32    來源: 新民網(wǎng)
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[摘要]眾泰控股集團獨創(chuàng)的“預售+體驗”商業(yè)模式,每個月付一筆租金,試用半年后,如果覺得好,前半年的租金直接抵入購車款,如果試用不滿意,車輛可以退回。

  一個月租金1600元,如果租期為一年,租金還可更優(yōu)惠……車子好不好,你先用起來再說。這樣的“好事”,發(fā)生在眾泰微型純電動汽車的體驗店。這是眾泰控股集團獨創(chuàng)的“預售+體驗”商業(yè)模式,每個月付一筆租金,試用半年后,如果覺得好,前半年的租金直接抵入購車款,如果試用不滿意,車輛可以退回。
  這款車叫眾泰E20,是“眾泰”首款專門為純電動汽車設計的微型車。兩座,充換電兩用,續(xù)駛里程達250公里以上,220V家庭充電8至10個小時即可充滿電。在杭州黃姑山路的一家體驗店,工作人員告訴記者,體驗過的消費者,有意向購車的人群達到了80%。
  要打造“平民特斯拉”的“眾泰”,是國內(nèi)第一個拿到純電動乘用車生產(chǎn)銷售資質(zhì)的制造商,也是浙江新能源汽車推廣銷售最早、最多的企業(yè)。為什么“眾泰”要發(fā)力微型純電動車?“體驗+銷售”的商業(yè)模式苦心造詣何在?微型市場能分得多少純電動汽車市場的“蛋糕”?

  在小區(qū)里,眾泰微型電動車停車很方便。


  市場“蛋糕”巨大
  接二連三的新能源汽車利好政策出臺,眾泰E20銷售總監(jiān)馮先生也迎來了本年度最繁忙的出差——奔波在全國二十幾個新能源汽車試點城市,調(diào)研市場、構(gòu)建營銷網(wǎng)絡,研究當?shù)匮a貼政策……
  這是段政策“蜜月期”。新能源汽車免征購置稅、公車新能源化改革、充換電設施用電實行扶持電價政策等。“這還不是終點。還會有好消息,2015年,將會是電動汽車的轉(zhuǎn)折年。”馮先生敏銳地覺察到,這是電動汽車迎來“爆發(fā)式增長”的前夜。
  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2014年上半年,國內(nèi)新能源汽車(包括電動汽車和插電式混合動力汽車)生產(chǎn)20692輛、銷售20477輛,比去年同期分別增長2.3倍和2.2倍,已超過2013年全年的數(shù)量。“隨著政策逐步清晰化,我認為明年的產(chǎn)銷量將是翻番的。”馮先生表示。
  E20眾泰將其定位于國內(nèi)微型電動汽車產(chǎn)業(yè)的“黑馬”。它是采用全金屬封閉式車身設計的兩座電動汽車,由意大利設計師親手打造,外形時尚大氣。“什么樣的人會買它?首輛車車主一般會選傳統(tǒng)燃油車,第二輛車,出于代步和停車方便的考慮,會考慮它。”馮先生這樣分析E20的銷售定位。目前,全國新能源汽車示范運營城市已經(jīng)達到89個城市,國家在進一步擴大新能源汽車示范城市規(guī)模,“這個市場蛋糕很大”。
  在“眾泰”的純電動車造車路上,E20是一款采用正向開發(fā),結(jié)合消費者實際需求進行的整車研發(fā)的車型,彰顯了眾泰在微型電動車市場的“野心”。“先租后買是一個很好的切入點,因為租車尚未成為中國汽車市場的主流,國人更喜歡擁有而不是租賃汽車。”業(yè)內(nèi)人士稱,有了一定的用車體驗后,對銷售會有促進作用。
  先行者“快半步”
  在私人市場開啟時,眾泰控股集團董事長吳建中選擇以城市微型電動車為突破口。吳建中表示,私人消費市場是考量電動車推廣的重要層面。
  微型電動車有什么好?輕。微型車的續(xù)航能力更持久。E20只有670公斤的重量。另外一點是停車方便,一個車位,E20停兩輛車完全沒問題。
  通過“先租后買”的形式,E20在國內(nèi)已有100多家經(jīng)銷網(wǎng)點,浙江、江蘇、山東等地城市均有銷售。吳建中稱,在汽車企業(yè)中重點推出微型純電動車,還屬于一次大膽的嘗試。
  “眾泰”的苦心在于,“預售+體驗”的模式可以讓更多的私人消費者接觸新能源車。“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”,這是“眾泰”商業(yè)模式的核心內(nèi)容。作為先行者,“眾泰”以“快半步”的節(jié)奏先行。
  有句話曾說,快半步是先行,快一步就成了“先烈”。這句話在電動汽車市場同樣適用。針對“配套不完善”,“眾泰”選擇結(jié)盟,聯(lián)合央企建充換電站改善使用環(huán)境問題;針對“價格不經(jīng)濟”,“眾泰”首創(chuàng)“以租代售”模式,降低消費門檻,改隨車搭售電池為提供電池租賃、改整車銷售為“裸車”銷售、現(xiàn)在又首創(chuàng)了“體驗+銷售”模式;針對“政策不明朗”,“眾泰”在杭州率先掛牌上路、投入批量試運行、建設加電站網(wǎng)絡。
  “車子用起來才有改進空間。不管用什么方式,創(chuàng)造條件也要讓車子跑起來。”馮先生稱,按照新能源汽車國家和地方1:1的補貼配套,如果“雙補貼”政策落地,E20的售價在4萬至5萬元之間,“這個價格還是很有競爭力的。”
  政策尚待落地
  一個現(xiàn)實是,如果電動汽車擺脫對政策的依賴,自身還能不能生存?也就是說,在無補貼的情況下,產(chǎn)業(yè)化過程能最終實現(xiàn)嗎?
  “租賃雖然是一個很好的切入口,但不可能一直成為舞臺的主角,最終還是要讓位于銷售。”馮先生告訴記者,純電動汽車的成本能否大幅下降,售后體系是否完善,品質(zhì)是否能和傳統(tǒng)燃油車PK,這些因素才是電動汽車自身完成產(chǎn)業(yè)化循壞的關鍵。
  目前眾所周知的困難是充換電設施配套不完善。消費者想買電動汽車,但沒有合適的充電配套。目前,純電動汽車由于受到續(xù)航里程短的因素制約,只適合城市道路和短途城際交通,使用范圍受到限制。充電時,也需要較長的時間。這迫切需要政府加快基礎設施建設,提高用戶充換電的便利性。一個好消息是充換電樁的建設已對民資開放,相信這會加速配套設施的完善。
  雖然有利好政策密集出臺,但“2014年還不會成為電動汽車迅速發(fā)展之年”,馮先生稱,一個原因就是,多地政策尚未落地,廠商仍在觀望、布點和調(diào)研。截至目前出臺細則的還不到10個城市。他認為,純電動汽車產(chǎn)業(yè)能不能起來,“政策清晰化之后的2015年,是關鍵之年。”
 

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