一個月租金1600元,如果租期為一年,租金還可更優(yōu)惠……車子好不好，你先用起來再說。這樣的“好事”，發(fā)生在眾泰微型純電動汽車的體驗店。這是眾泰控股集團獨創(chuàng)的“預售+體驗”商業(yè)模式，每個月付一筆租金，試用半年后，如果覺得好，前半年的租金直接抵入購車款，如果試用不滿意，車輛可以退回。
　　這款車叫眾泰E20，是“眾泰”首款專門為純電動汽車設計的微型車。兩座，充換電兩用，續(xù)駛里程達250公里以上，220V家庭充電8至10個小時即可充滿電。在杭州黃姑山路的一家體驗店，工作人員告訴記者，體驗過的消費者，有意向購車的人群達到了80%。
　　要打造“平民特斯拉”的“眾泰”，是國內(nèi)第一個拿到純電動乘用車生產(chǎn)銷售資質(zhì)的制造商，也是浙江新能源汽車推廣銷售最早、最多的企業(yè)。為什么“眾泰”要發(fā)力微型純電動車？“體驗+銷售”的商業(yè)模式苦心造詣何在？微型市場能分得多少純電動汽車市場的“蛋糕”？

　　在小區(qū)里，眾泰微型電動車停車很方便。

　　市場“蛋糕”巨大
　　接二連三的新能源汽車利好政策出臺，眾泰E20銷售總監(jiān)馮先生也迎來了本年度最繁忙的出差——奔波在全國二十幾個新能源汽車試點城市，調(diào)研市場、構(gòu)建營銷網(wǎng)絡，研究當?shù)匮a貼政策……
　　這是段政策“蜜月期”。新能源汽車免征購置稅、公車新能源化改革、充換電設施用電實行扶持電價政策等。“這還不是終點。還會有好消息，2015年，將會是電動汽車的轉(zhuǎn)折年。”馮先生敏銳地覺察到，這是電動汽車迎來“爆發(fā)式增長”的前夜。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2014年上半年，國內(nèi)新能源汽車(包括電動汽車和插電式混合動力汽車)生產(chǎn)20692輛、銷售20477輛，比去年同期分別增長2.3倍和2.2倍，已超過2013年全年的數(shù)量。“隨著政策逐步清晰化，我認為明年的產(chǎn)銷量將是翻番的。”馮先生表示。
　　E20眾泰將其定位于國內(nèi)微型電動汽車產(chǎn)業(yè)的“黑馬”。它是采用全金屬封閉式車身設計的兩座電動汽車，由意大利設計師親手打造，外形時尚大氣。“什么樣的人會買它？首輛車車主一般會選傳統(tǒng)燃油車，第二輛車，出于代步和停車方便的考慮，會考慮它。”馮先生這樣分析E20的銷售定位。目前，全國新能源汽車示范運營城市已經(jīng)達到89個城市，國家在進一步擴大新能源汽車示范城市規(guī)模，“這個市場蛋糕很大”。
　　在“眾泰”的純電動車造車路上，E20是一款采用正向開發(fā)，結(jié)合消費者實際需求進行的整車研發(fā)的車型，彰顯了眾泰在微型電動車市場的“野心”。“先租后買是一個很好的切入點，因為租車尚未成為中國汽車市場的主流，國人更喜歡擁有而不是租賃汽車。”業(yè)內(nèi)人士稱，有了一定的用車體驗后，對銷售會有促進作用。
　　先行者“快半步”
　　在私人市場開啟時，眾泰控股集團董事長吳建中選擇以城市微型電動車為突破口。吳建中表示，私人消費市場是考量電動車推廣的重要層面。
　　微型電動車有什么好？輕。微型車的續(xù)航能力更持久。E20只有670公斤的重量。另外一點是停車方便，一個車位，E20停兩輛車完全沒問題。
　　通過“先租后買”的形式，E20在國內(nèi)已有100多家經(jīng)銷網(wǎng)點，浙江、江蘇、山東等地城市均有銷售。吳建中稱，在汽車企業(yè)中重點推出微型純電動車，還屬于一次大膽的嘗試。
　　“眾泰”的苦心在于，“預售+體驗”的模式可以讓更多的私人消費者接觸新能源車。“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”，這是“眾泰”商業(yè)模式的核心內(nèi)容。作為先行者，“眾泰”以“快半步”的節(jié)奏先行。
　　有句話曾說，快半步是先行，快一步就成了“先烈”。這句話在電動汽車市場同樣適用。針對“配套不完善”，“眾泰”選擇結(jié)盟，聯(lián)合央企建充換電站改善使用環(huán)境問題；針對“價格不經(jīng)濟”，“眾泰”首創(chuàng)“以租代售”模式，降低消費門檻，改隨車搭售電池為提供電池租賃、改整車銷售為“裸車”銷售、現(xiàn)在又首創(chuàng)了“體驗+銷售”模式；針對“政策不明朗”，“眾泰”在杭州率先掛牌上路、投入批量試運行、建設加電站網(wǎng)絡。
　　“車子用起來才有改進空間。不管用什么方式，創(chuàng)造條件也要讓車子跑起來。”馮先生稱，按照新能源汽車國家和地方1:1的補貼配套，如果“雙補貼”政策落地，E20的售價在4萬至5萬元之間，“這個價格還是很有競爭力的。”
　　政策尚待落地
　　一個現(xiàn)實是，如果電動汽車擺脫對政策的依賴，自身還能不能生存？也就是說，在無補貼的情況下，產(chǎn)業(yè)化過程能最終實現(xiàn)嗎？
　　“租賃雖然是一個很好的切入口，但不可能一直成為舞臺的主角，最終還是要讓位于銷售。”馮先生告訴記者，純電動汽車的成本能否大幅下降，售后體系是否完善，品質(zhì)是否能和傳統(tǒng)燃油車PK，這些因素才是電動汽車自身完成產(chǎn)業(yè)化循壞的關鍵。
　　目前眾所周知的困難是充換電設施配套不完善。消費者想買電動汽車，但沒有合適的充電配套。目前，純電動汽車由于受到續(xù)航里程短的因素制約，只適合城市道路和短途城際交通，使用范圍受到限制。充電時，也需要較長的時間。這迫切需要政府加快基礎設施建設，提高用戶充換電的便利性。一個好消息是充換電樁的建設已對民資開放，相信這會加速配套設施的完善。
　　雖然有利好政策密集出臺，但“2014年還不會成為電動汽車迅速發(fā)展之年”，馮先生稱，一個原因就是，多地政策尚未落地，廠商仍在觀望、布點和調(diào)研。截至目前出臺細則的還不到10個城市。他認為，純電動汽車產(chǎn)業(yè)能不能起來，“政策清晰化之后的2015年，是關鍵之年。”