小汽車購置稅的征收比例是10%，但并非直接用消費者支付的總車價為基數來計算，而是要先刨去17%的增值稅再計算購置稅，相當于車價乘以8.547%。以目前北京市場銷售的多款新能源車為例，購置稅減免最多能省下2.2萬元，對消費者是不小的誘惑。
　　肖女士是北京第一批中簽新能源汽車購買資質的市民。她挑中的銀色E150EV享受5.1萬元的企業補貼和9.5萬元的政府補貼，最終售價8.48萬元?，F在又能省下7247元的購置稅，這也是她決定推遲到9月份購車的原因。
　　跟肖女士一樣推遲購買新能源汽車的消費者不在少數，為了等待享受免購置稅的待遇，北京原本可能在7月份出現的電動車銷售高峰延遲到了現在。“純電動車銷售正在升溫。”北汽新能源高層透露，1至4月份，訂單一直只有一輛，直到衛藍先鋒行動5.1萬元的企業補貼實施，銷售才有了起色。1至7月份，北汽新能源訂單量為1100輛，現在已經超過1400輛。9月1日至3日，每天訂單都在30輛左右，比8月份增加了兩倍。
　　部分中簽者放棄購車
　　雖然看起來銷售升溫，但免購置稅政策刺激作用仍不容樂觀。
　　“訂單未必都轉化為實際銷量，也有來退定金的。”北汽全福源店銷售經理戚連偉說，不少來看車的中簽市民由于所在小區實在裝不了充電樁，最后只能放棄。
　　迄今，北京已經產生1.3萬多名新能源中簽者，有多少人會放棄購車？市場人士對此并不樂觀。隨著首批中簽資質10月26日過期，新能源車的實際上牌量將會給出棄購比例的答案。從上半年數據看，9382個新能源購車指標只轉化為331輛的實際上牌量，因此北汽新能源已經將原計劃全年銷售2萬輛純電動汽車的目標悄然下調至5000輛。
　　“購置稅減免刺激效果有限。”比亞迪北京大區經理雷康亮昨日透露，比亞迪E6目前在北京實際交車只有100多輛，未交付訂單七八十輛。“消費者不在乎一兩萬元的價格優惠，最關心充電問題，小區安裝不了充電樁，公用充電樁又屈指可數，怎么下決心買電動車？”他認為，至少在最近幾年內，對充電依賴度低得多的混合動力才是新能源車推廣的方向。
　　不過，純電動車單獨搖號仍是支撐北京新能源車推廣的強大推動力。8月26日剛中簽的85后青年小嚴就是純電動車的堅定支持者。“我肯定會買，也就是花點時間對比挑選更合適的車型。”她告訴記者，普通汽油車搖號兩年沒搖上，小家庭急需擁有一輛小車解決出行難題，電動車對她來說是既環保又實惠的選擇。