工信部等三部委聯(lián)合推出的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(下稱《免稅目錄》)即日起開始實施。這一政策是近日出臺的眾多新能源汽車推廣政策中，對消費者刺激最大的一項。7月、8月蓄積的新能源汽車購買需求可能會在9月集中釋放，出現(xiàn)一個新能源汽車銷量小高峰。

　　在日前召開的“2014兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇”上，中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和說，《免稅目錄》是他接觸過的從會議決定到政策落實最快的一個，從7月9日國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議決定出臺免購置稅政策，到9月1日正式實施，不到2個月的時間。國家推廣新能源汽車發(fā)展的決心毋庸置疑。

　　但是《免稅目錄》不只是這一兩個月的應(yīng)急方案，而是要持續(xù)近三年半的一個長期政策，它能否持續(xù)的發(fā)揮熱力才是大眾最關(guān)注的焦點。從此次實施的《免稅目錄》申報審批過程和結(jié)果來看，《免稅目錄》后續(xù)還需要提高政府部門的辦事效率和服務(wù)意識，簡化申報審批流程，做好政務(wù)公開透明工作，這一政策效果才能夠持續(xù)發(fā)酵。

　　首先，《免稅目錄》較人們預(yù)期的車型數(shù)目少得多。此次《免稅目錄》中共有116款車進入，而工信部公布的節(jié)能與新能源車目錄已經(jīng)發(fā)布1210款，進入的比例太小。國內(nèi)企業(yè)中，眾泰汽車、華晨寶馬的新能源乘用車車型沒有入選。另外，《免稅目錄》最大賣點是進口新能源汽車一同免稅，但第一批卻沒有特斯拉這樣的熱門進口車型。

　　其次，申報的流程和資料多為重復(fù)勞動。按照工信部召開的《免稅目錄》宣貫會透露的信息，《免稅目錄》的申報車型與之前的節(jié)能與新能源車目錄中新能源汽車要求基本相同，申報資料也有大量重復(fù)部分。這些申報數(shù)據(jù)同在工信部數(shù)據(jù)庫中，如果能免除這重復(fù)申報的部分，只額外遞交新增項目的申請材料，則審批速度會有更大提升，能夠進入《免稅目錄》的車型可能會更多。更為簡易的操作甚至是，直接把節(jié)能與新能源汽車目錄中，剔除掉以鉛酸電池作為動力電池的車型和節(jié)能車型，直接形成《免稅目錄》。

　　第三，那些既然已經(jīng)進入節(jié)能與新能源汽車目錄而未能進入第一批《免稅目錄》的車型，為什么落選？如上所述，兩個目錄要求區(qū)別不大，為何會有落選的現(xiàn)象？消費者不由會問，難道彼時是新能源汽車，此時就不是新能源汽車了？還是這些車輛有什么問題？因此，工信部在發(fā)布《免稅目錄》車型時，還應(yīng)對外界說明，未能進入第一批目錄的車型是否申請，落選原因為何，多久發(fā)布下一批目錄……這些操作都需要相關(guān)部門做到公開透明，否則這些不明確的地方將慢慢成為一個小黑匣子，從中衍生出的問題將會阻礙這一目錄在推動新能源汽車發(fā)展方面的長期指導(dǎo)作用，特別是影響消費者對未進目錄車型的信心。

　　當(dāng)前的新能源汽車政策，正處于科技部部長萬鋼所說的“利好不斷”的局面。新能源汽車從業(yè)者為此歡欣鼓舞之際，仍有疑慮。《免稅目錄》是一例，更多的還有：地方目錄究竟如何取消？充電標(biāo)準(zhǔn)如何修訂？新能源汽車準(zhǔn)入政策是否新設(shè)審批項目……

　　利好雖好，但新能源汽車的管理，也是政府管理的一項，應(yīng)當(dāng)符合簡政放權(quán)的方向。政府在新能源汽車領(lǐng)域積極進取，不應(yīng)變?yōu)閺娏Ω深A(yù)之手，更應(yīng)自守政府邊界，堅定服務(wù)型政府的方向，明確行業(yè)規(guī)則，增加政策透明度。因為，中國的新能源汽車的發(fā)展，乃至中國經(jīng)濟的發(fā)展，并不取決于政府多么積極有為，而取決于能否形成有效競爭的機制。