出口不比內銷好做
　　與進入租賃市場異曲同工的推廣方式是進入海外市場。早在2012年底，江淮就與 GTA展開合作，開始啟動江淮電動車入美事宜。最終，經過1年多的電動車法規(guī)識別，商務談判、技術對接及產品適應性改進，最終雙方于今年8月正式簽署2000臺和悅iEV純電動轎車出口美國的框架協(xié)議。而之前，比亞迪的電動車也進入美國市場。
　　“美國是相對更成熟的電動車消費市場，如果我們在美國市場能得到認可，對國內市場的發(fā)展也是相當有利的。”江淮汽車國際公司總經理佘才榮分析。
　　雖然國家已經明確純電動汽車的補貼方案，并正在消除地方保護，為純電動汽車的異地發(fā)展掃除障礙，但是我國純電動汽車市場仍在低谷徘徊。
　　明華有道藍皮書顯示：2014年上半年，國內純電動乘用車(含進口)上牌量總共2378輛,并且,消費對象仍以單位客戶消費為主,個人用戶購買比例僅為三分之一。
　　即便國家提供了補貼，對于購買新能源汽車的個人用戶而言，一般也會選擇沒有里程焦慮的插電式強混汽車。如比亞迪秦、榮威550PIUG IN 等插電式強混，因為這些車同時能使用汽油，一部分消費者甚至為補貼而購買這些插電式強混汽車，然而拿它作為普通的燃油車來開。
　　相反，海外市場對電動車則要好得多。美國是全球第二大汽車市場，也是世界上最大的電動汽車市場，
　　2012年美國電動車市場規(guī)模達5.3萬輛，2013年銷量已達9萬輛以上，增長率超過80%。雖然美國也是全球主要電動汽車廠商競爭的主戰(zhàn)場，但相對于傳統(tǒng)汽車，電動車的競爭仍要緩和得多。
　　而借助電動車為契機進入美國市場，中國自主品牌也許還能獲得意外的收獲，也就是在美國市場建立品牌和口碑，并進一步帶動傳統(tǒng)汽車入美。
　　不過，中國電動車要實現(xiàn)突破，蘇金河認為最終還是要靠產品說話。否則，現(xiàn)在國家大規(guī)模推廣電動車，建立充電樁，到頭來很可能就是“為人作嫁衣”。就像傳統(tǒng)汽車市場一樣，外資企業(yè)一進來，自主品牌紛紛沒有了抵抗力。如果自主品牌企業(yè)不推出更多更適合市場的產品，電動車市場同樣可能出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車被外資搶占市場的一幕。
　　除了技術上的攻破，純電動車成本也是制約消費者購買的重要因素。明華有道的報告同時指出：市場價格普遍較貴，車型價格主要集中在15萬-30萬元之間，這也是導致私人消費者不愿意購買的原因。
　　“我們希望打造人人都能買得起的國民智能純電動汽車，而不是少數(shù)人才能享受的奢侈品。”蘇金河透露，我們的電動汽車產品將主打長續(xù)航里程、高性價比路線。而在云100之后，眾泰還計劃推出云130、云160、云190等；同時還會橫向拓展出級別更高的電動車型，如云200、云300等。云100及其后續(xù)車型的規(guī)劃年產能達10萬輛。而這些產品的價格都將是親民的。
　　而江淮也已經啟動了親民電動車戰(zhàn)略，記者了解到，江淮將于9月9日在上海推出江淮iEV4，而這款車的價格非常親民，僅為7.48萬。