氫燃料電池汽車也有缺點
　　首先在于基礎(chǔ)設施。氫燃料電池汽車與純電動汽車，都存在相同的問題。五十步笑百步，只是看誰笑到最后誰笑得最好。
　　菲亞特公司不看好燃料電池汽車的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運輸是個難題。
　　而大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）同樣認為，燃料電池汽車所需的基礎(chǔ)設施造價高昂。因此，燃料電池汽車可能在補貼高達28500美元的日本實現(xiàn)騰飛，但在別處也許不會有類似的發(fā)展環(huán)境。
　　而純電動汽車，可以借助現(xiàn)有的四通八達的電網(wǎng)，而氫燃料電池汽車還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點來看，似乎純電動汽車占了上風。
　　此外，燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價格昂貴且可能對環(huán)境造成傷害。其動力系統(tǒng)的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車的整車價格需要降低。
　　與此同時，部分專家學者認為氫燃料電池汽車或并不節(jié)能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。
　　純電動汽車也曾被唱衰
　　反過來，唱衰純電動汽車的也大有人在。
　　豐田汽車公司的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武指出，“由于在續(xù)駛里程、價格成本和充電時間等方面的不足，純電動汽車將永遠不會完全取代傳統(tǒng)汽車”。
　　而沃爾沃汽車公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達了類似的觀點，“如果你的手機電池電量不足，你將會感到沮喪。如果這樣的事情發(fā)生在擁堵道路中的純電動汽車之上，那么情況會更糟糕。我不認為純電動汽車前景巨大，雖然有其優(yōu)勢，但不會大面積普及”。
　　與此同時，一些專家學者認為純電動汽車或并不環(huán)保。
　　在他們看來，在“骯臟”的煤電語境下，純電動汽車不一定比傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放低。
　　站在什么山頭唱什么歌
　　純電動汽車與氫燃料電池汽車各有千秋。仁者見仁，智者見智。
　　各大汽車公司者出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領(lǐng)域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動汽車。
　　桃然之父認為，純電動汽車與氫燃料電池汽車孰勝孰負，現(xiàn)在看來，還難分仲伯。戰(zhàn)略的制定，應避免“把雞蛋放在一個籃子里”的風險。
　　我國的購置稅減免政策體現(xiàn)了既重視純電動汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。
　　自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。按照購置費是車價扣除增值稅后金額10％的公式計算，一輛在補貼之后售價一二十萬元的國產(chǎn)電動汽車，可以獲得1－2萬元的稅收減免。
　　在“純電”戰(zhàn)略導向中，重視純電動汽車開發(fā)的同時，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現(xiàn)了新能源汽車路線的多樣化和穩(wěn)妥性。