發(fā)展瓶頸待解

　　近期，關于新能源汽車的好消息接踵而來，7月8日，中德電動汽車充電項目正式啟動。未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，最終實現(xiàn)充電設施的完全共享。7月21日，工信部等4部門編制了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，經(jīng)國務院批準實施。包括加快充電設施建設，將充電設施建設納入城市總體規(guī)劃，鼓勵公共場所加快內(nèi)部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持等等。另外，在各大汽車企業(yè)的呼吁之下，充電樁國家標準預計將在明年發(fā)布。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，盡管利好消息頻頻，但仍然需要解決一系列在執(zhí)行層面的難題。
　　首先是土地資源方面的難題。目前充電樁設施主要分為三種：一是給出租車、公交車供電的專用充電設施，這部分設施一般是在自有場地上集中安裝;二是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)牽頭建設，這部分設施建設需要在各地方政府的推動下，獲得土地規(guī)劃等;三是有一定經(jīng)濟實力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)松口放開投資市場，更多是指向第二種情況。對于民資進入，如何獲得土地資源，并沒有相關政策細則支持;另一方面，充電樁不同的選址都可能使得投資成本懸殊巨大。因此，如何化解土地資源與充電需求的矛盾仍然是未來需要解決的問題。

　　其次，缺乏明確的盈利模式也很難吸引社會資本大量進入充電樁市場。電網(wǎng)呼吁放開，主要是指在充電樁投資層面向社會開放，但在運營層面上的權利不會放開。真正的放開應該是完全的市場化運作，社會企業(yè)除了施工投資外，還應該擁有如供應鏈管理、產(chǎn)品價格管控等多方面權利，這樣才有利于資本計算回報周期。

　　再次，雖然國家已開始醞釀統(tǒng)一標準，不過在推行新標同時，或?qū)⒚媾R對老舊設施的升級改造。業(yè)內(nèi)人士預計，這一成本或高達百億，因此，如何攤銷這一龐大的成本也將是后續(xù)需要考慮的因素。