超級(jí)電容高于鋰電池的安全性能，也在近幾年的各類(lèi)事件中得以彰顯。過(guò)去一年，波音、蘋(píng)果、特斯拉等公司都受困于鋰電池的安全性，頻頻引發(fā)事件。專(zhuān)家也指出鋰電池“本性難移”，很難從技術(shù)上彌補(bǔ)其安全性短板。而利用靜電電荷存儲(chǔ)電能的超級(jí)電容本身就保證了其安全性能。
　　現(xiàn)今，超級(jí)電容由于其能量密度低的短板，主要還扮演著鋰電池的配角角色。但由于“萬(wàn)能材料”石墨烯的應(yīng)用，超級(jí)電容替代鋰電池的腳步似乎越來(lái)越近。
　　雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)此的爭(zhēng)論頗多，沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。但相比國(guó)內(nèi)對(duì)于鋰電池的高度熱情，歐美多國(guó)的做法更加平衡。以德國(guó)為例，其于2008年頒布的《德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃》中就將超級(jí)電容與鋰電池的研發(fā)放在同樣相等的地位。
　　在超級(jí)電容器的產(chǎn)業(yè)化方面，美國(guó)、日本、俄羅斯、瑞士、韓國(guó)、法國(guó)的一些公司憑借多年的研究開(kāi)發(fā)和技術(shù)積累，目前處于領(lǐng)先地位。如美國(guó)的 Maxwell，日本的Nec、松下、Tokin和俄羅斯的Econd公司等，這些公司目前占據(jù)著全球大部分市場(chǎng)。
　　其中，Maxwell率先嘗到了來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的大蛋糕，據(jù)美國(guó)投行派杰(Piper Jaffray)分析師Alexander Potter稱(chēng)：宇通公司目前是Maxwell的最大客戶(hù)，且訂單還在加速增長(zhǎng)。
　　近年來(lái)，由于看好這一領(lǐng)域廣闊的應(yīng)用前景，中國(guó)一些公司也開(kāi)始積極涉足這一產(chǎn)業(yè)。但由于技術(shù)壁壘較高，2012年以前，國(guó)內(nèi)從事大容量超級(jí)電容器研發(fā)的廠家共有50多家，然而能夠批量生產(chǎn)并達(dá)到實(shí)用化水平的廠家只有10多家。現(xiàn)今，包括江海股份、銅峰電子、西藏城投等上市公司都是國(guó)內(nèi)超級(jí)電容的領(lǐng)頭公司。
　　不過(guò)，鑒于超級(jí)電容可應(yīng)用于新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)、新能源汽車(chē)、節(jié)能建筑、工業(yè)節(jié)能減排等各個(gè)行業(yè)，不論十年后是否會(huì)替代鋰電池，它的用途都決定了它的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。