繼2011年推出《第三次工業(yè)革命》一書后，美國著名經(jīng)濟和社會學家、美國經(jīng)濟趨勢基金會（FOET）創(chuàng)始人兼主席杰里米·里夫金日前又推出其另一部全新力作《零成本社會》。據(jù)悉，德國副總理兼經(jīng)濟和能源部長加布里爾對該書給予了高度評價。加布里爾指出，《零成本社會》是世界未來50年的新經(jīng)濟模式發(fā)展方向，這也是德國經(jīng)濟發(fā)展的方向。2013年7月，記者曾在里夫金首次訪華前，對其就第三次工業(yè)革命的相關議題進行了采訪。時隔一年后，記者再次造訪里夫金位于美國馬里蘭州的辦公室，向其請教《零成本社會》和第三次工業(yè)革命。
　　第三次工業(yè)革命走了多遠
　　如同歷史上兩次工業(yè)革命一樣，第三次工業(yè)革命對世界經(jīng)濟極具顛覆性。自2011年《第三次工業(yè)革命》在全球掀起熱潮后，在近三年的實踐中，第三次工業(yè)革命發(fā)展狀況究竟如何？里夫金告訴記者，作為歐盟經(jīng)濟引擎的德國，其第三次工業(yè)革命正在快速發(fā)展。從可再生能源的利用方面看，德國目前電力的27%來自太陽能和風能，估計到2020年，太陽能和風能發(fā)電量將占德國總電量的35%。令人振奮的是，2014年6月，由于陽光充沛，德國曾一度實現(xiàn)太陽能和風能發(fā)電占總電量的75%，家庭電費支出幾乎為零。除此之外，德國在智能基礎設施建設和再生能源的綠色儲備領域也有所突破，我們正在關注德國的下一步發(fā)展。毫無疑問，德國經(jīng)濟發(fā)展必然帶動整個歐盟經(jīng)濟增長。里夫金的這一說法與媒體報道不謀而合。據(jù)媒體報道，歐洲能源交易所顯示，德國首次在6月9日中午超過50%的電能來自太陽能。巨大的光伏產電使德國需要大量儲能電池。同時，據(jù)歐洲最大的應用研究機構、德國弗朗霍夫生產技術研究所（IPT）太陽能系統(tǒng)部最新研究報告顯示，2014年上半年，德國光伏系統(tǒng)發(fā)電量同比增長28%，風力系統(tǒng)發(fā)電量則增長19%。另外，里夫金還告訴記者，他的團隊正在為法國北加萊大區(qū)的工業(yè)區(qū)咨詢籌謀，為該地區(qū)的工業(yè)發(fā)展制訂20年計劃，每年涉及資金達50億歐元。

　　作為世界第二大經(jīng)濟體的中國，里夫金2013年的訪華經(jīng)歷給他留下了深刻印象。他告訴記者，他在訪華期間分別與國務院副總理汪洋、科技部部長、發(fā)改委專家和國務院參事等進行了座談，研討了中國經(jīng)濟發(fā)展與第三次工業(yè)革命的相關問題。在座談期間，不少人告訴他，國務院總理李克強讀了《第三次工業(yè)革命》后，就要求國務院相關部門密切關注全球第三次工業(yè)革命的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。更令他激動的一條新聞是，在他訪華10周后，中國國家電網(wǎng)對外宣稱，將在4年內斥資180億美元搭建能源互聯(lián)網(wǎng)。這是非常鼓舞人心的消息，這也是第三次工業(yè)革命提出的五大支柱之一。就這一問題，記者與里夫金分享了中國媒體的有關報道，如國家電網(wǎng)董事長劉振亞曾多次在公開場合談及他的全球能源互聯(lián)網(wǎng)夢和全球能源觀。按照劉振亞的構想，全球能源互聯(lián)網(wǎng)由跨洲、跨國骨干網(wǎng)架和各國各電壓等級電網(wǎng)構成，包括洲內聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)和全球互聯(lián)，連接“一極一道”（北極、赤道）大型能源基地，適應各種集中式、分布式電源，能夠將風能、太陽能、海洋能等可再生能源輸送到各類用戶，是服務范圍廣、配置能力強、安全可靠性高、綠色低碳的全球能源配置平臺，具有網(wǎng)架堅強、廣泛互聯(lián)、高度智能、開放互動的特征。里夫金對此深表贊同。

　　談及美國的第三次工業(yè)革命步伐時，里夫金認為3D打印技術在德國、中國和美國發(fā)展都非常迅猛。2012年，美國總統(tǒng)奧巴馬就宣布聯(lián)邦政府在俄亥俄州揚斯敦斥資3000萬美元營建一個新的國家級制造創(chuàng)新研究所，即3D打印實驗室和培訓中心，旨在推動新的3D打印技術在美國的應用。奧巴馬政府認為3D打印技術是一項重要的戰(zhàn)略產業(yè)，它將顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)，完全改變大多數(shù)產品的設計和生產模式，并且成為未來新興產業(yè)的必爭領域。另據(jù)媒體最新報道，今年9月，美國汽車公司Local motors在美國芝加哥舉行的2014國際制造技術展覽會（IMTS）上首次向公眾展示3D打印的電動車。

　　這款電動車的黑色車身和底盤完全通過3D打印機制作完成，材料為碳纖維增強型塑料。但是，該電動車的發(fā)動機、座椅、輪胎和擋風玻璃仍將采用傳統(tǒng)方法制造完成。據(jù)悉，這款3D打印電動車全身共有47個零件，而一輛普通汽車則有上萬個零件。Local motors公司首席執(zhí)行官約翰·羅杰斯稱，3D打印機只需要花費少于40個小時的時間就能打印出汽車底盤和車身，之后，工作人員將會用4天的時間來進行組裝。在未來的數(shù)月內，該公司將會繼續(xù)致力于縮短3D打印車身的耗時，爭取做到少于20個小時。我們確信在未來完成整輛車的打印和安裝的時間將少于一個小時。約翰·羅杰斯還補充說，我們的目標是用完全不同的方法制作出一輛擁有少于20個零件的汽車，這與現(xiàn)代的汽車十分不同，它們通常有20000個零件。但里夫金指出，雖然美國政府重視高科技制造業(yè)的發(fā)展，然而由于頁巖氣革命所帶來的頁巖油氣產量增加，美國政府不太重視再生能源的運用，美國市場對新能源的價值也反應冷淡，這將導致美國仍然停留在石油經(jīng)濟時代，阻礙其成為第三次工業(yè)革命的領軍者。