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銷量與口碑兼得 插電式混合動力車仍“步步驚心”?

發(fā)布時間: 2014-10-10 09:33:19    來源: 中國汽車報
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[摘要]新能源汽車的路子在中國到底該怎么走?應(yīng)該支持純電動還是插電式混合動力?對于這樣的問題,業(yè)內(nèi)一直存在爭論。

  新能源汽車的路子在中國到底該怎么走?應(yīng)該支持純電動還是插電式混合動力?對于這樣的問題,業(yè)內(nèi)一直存在爭論。無論是政府、行業(yè)亦或是企業(yè),都有各自的考量。有人說,純電動是未來新能源汽車的發(fā)展方向,應(yīng)當(dāng)明確路線;也有人說,插電式混合動力是目前最適合中國市場的技術(shù)路線,應(yīng)當(dāng)大力推廣。究竟孰是孰非,最好的辦法就是交由市場來決定。
  在國家和地方陸續(xù)出臺的各項(xiàng)政策支持下,新能源汽車正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。在市場選擇中,插電式混合動力汽車以電、油混合的特性,受到了更多私人消費(fèi)者的青睞和關(guān)注。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),2014年1-8月,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛,同比增長328%。其中,純電動乘用車生產(chǎn)16276輛,同比增長近7倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6621輛,同比增長近12倍;純電動商用車生產(chǎn)3079輛,同比增長55%,插電式混合動力商用車生產(chǎn)5161輛,同比增長91%。從這一組銷量數(shù)據(jù)中不難看出,插電式混合動力越來越受到市場的認(rèn)可。
  命運(yùn)多舛 路線之爭已明確?
  其實(shí),業(yè)界存在這樣一種說法,介于燃油汽車和純電動車之間的插電式混合動力車型在目前國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案,它降低了新能源汽車的使用門檻,讓普通消費(fèi)者可以馬上進(jìn)入低碳環(huán)保的用車生活。與此同時,用油電結(jié)合的方式,大大增加了消費(fèi)者的使用半徑,不必苦于尋找鳳毛麟角的充電樁,不必等待漫長的充電時光,這也是當(dāng)下的務(wù)實(shí)之選。
  “我開過一些純電動汽車,就怕開出去回不來了,當(dāng)前最接地氣的還是插電式混合動力汽車,國家要大力推動有一定續(xù)航里程的插電式混合動力汽車,這樣的車既能帶動充電樁的建設(shè),還能有利于培育純電動汽車市場。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新說。
  與吳志新有類似看法的還有比亞迪總裁王傳福。“20年前,開車出門要帶桶油,因?yàn)榧佑驼旧伲F(xiàn)在看看我們的加油站基本上都很密了。同樣的道理,我國的充電站建設(shè)也不可能在1年、2年搞的這么密。”王傳福說,“現(xiàn)階段根據(jù)市場調(diào)研插電式混合動力汽車更有市場。”
  在此之前,國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上也曾表示,在“十三五”規(guī)劃中,插電式混合動力汽車也將是重要一環(huán),因?yàn)?ldquo;純電驅(qū)動串聯(lián)式插電混合動力,可以同時實(shí)現(xiàn)從油電、氣電到氫電的轉(zhuǎn)型,所以無論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國情上,插電式混動車型都更有利于市場推廣”。
  對于以上說辭,并不是所有人都贊成。業(yè)內(nèi)有專家指出,發(fā)展純電動汽車對于環(huán)保的重要性不言而喻,然而上海和深圳在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下,就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來推廣插電式混合動力汽車,似乎有些本末倒置,不僅對環(huán)保沒有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn),還會誤導(dǎo)消費(fèi)者,更加不利于整個新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。
  值得一提的是,今年3月份,前中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李嵐清在北京市調(diào)研時指出,純電動汽車目前技術(shù)上相對成熟,非常贊成以純電動汽車為主要方向的新能源汽車發(fā)展路線。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也表示,國內(nèi)的純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成,并且開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這似乎也說明了在我國的新能源汽車發(fā)展上,目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動汽車思路,所以就沒有必要在插混這個過渡階段投入過多的精力。
  對于路線之爭,除了上述正反兩派外,事實(shí)上,還有來自業(yè)界的眾多聲音已多次強(qiáng)調(diào),中國汽車工業(yè)眼下正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期,除了發(fā)展新能源車沒有第二條路可走。純電動汽車適合公交車等線路固定的公共交通,插電式混合動力汽車適合私人消費(fèi)者,多項(xiàng)并舉的策略才能使我國新能源車產(chǎn)業(yè)獲得更好、更快的發(fā)展。

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