全世界的電動(dòng)車(chē)目前正處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)，阻礙電動(dòng)車(chē)取代傳統(tǒng)汽油車(chē)成為主流包括很多個(gè)原因，像充電站的普及、電池容量的擴(kuò)充、電池容量擴(kuò)充后續(xù)航里程不增加，以及最?lèi)阑鸬模湟淮坞娨葌€(gè)天荒地老等等，這些都是阻礙電動(dòng)車(chē)走下神壇的亟待解決的問(wèn)題，一旦突破了這些的瓶頸，估計(jì)電動(dòng)車(chē)像自行車(chē)一樣普及將不會(huì)是什么遙不可及的未來(lái)。
　　為了解決電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，特斯拉研發(fā)了類(lèi)似比其它電動(dòng)車(chē)品牌更加高效的快充技術(shù)：其一，特斯拉自營(yíng)的快充服務(wù)站，提供120千瓦直流電，是美國(guó)公共充電站的17倍，20分鐘能充滿50%；其二，90秒內(nèi)快速交換電池法，這項(xiàng)技術(shù)將在今年12月首次開(kāi)放對(duì)外運(yùn)營(yíng)，首個(gè)換電池站點(diǎn)將在洛杉磯到舊金山的某處公路旁投入使用。
 

　　具體操作如圖所示：當(dāng)Model S在充電站停穩(wěn)之后，神奇的事情發(fā)生了——地底下的一扇門(mén)開(kāi)啟，從下面伸出了一個(gè)類(lèi)似于升降臺(tái)的東西把Model S車(chē)底下那塊寬61英寸、長(zhǎng)100英寸、厚4英寸的電池包上面的39顆固定螺絲解開(kāi)，再把這個(gè)重達(dá)1300磅的處于低電狀態(tài)的龐然大物從地底下運(yùn)走，取而代之的是另一個(gè)充滿電的龐然大物，然后把以上的過(guò)程重復(fù)一遍，整個(gè)過(guò)程僅90秒。
　　所有中間涉及到的運(yùn)作機(jī)械都是靠液壓或電力驅(qū)動(dòng)的。整個(gè)過(guò)程就是Model S在加利福利亞州的費(fèi)利蒙特斯拉工廠里面裝配電池工位的重現(xiàn)。
 

　　當(dāng)然，涉及到財(cái)務(wù)上面的賬目要比純技術(shù)的設(shè)計(jì)難度大得多——Model S的車(chē)主在每次交換電池之后要交60-80美元，其中涉及到把電池運(yùn)回服務(wù)中心的費(fèi)用。不過(guò)，這些費(fèi)用和美國(guó)加州的零排量車(chē)輛廠商補(bǔ)助計(jì)劃所發(fā)放的費(fèi)用比，簡(jiǎn)直就是小巫見(jiàn)大巫。