榮獲“燒車冠軍” 特斯拉鋰電池安全性再受質(zhì)疑
　　在近期召開的第四屆中國新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上，中國工程院院士楊裕生批評(píng)了當(dāng)前熱門的特斯拉汽車，稱中國目前不宜大做長程、高速純電動(dòng)車，對(duì)特斯拉在中國受追捧表示費(fèi)解，并表示發(fā)展小型電動(dòng)汽車才符合國際潮流。
　　特斯拉創(chuàng)立于2003年，專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其獨(dú)特造型、高效加速、先進(jìn)技術(shù)使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車。甫以進(jìn)入中國市場，并大受追捧，也得到中國政府的高度關(guān)注。

熊熊燃燒的車輛成了特斯拉的新“名片”

　　在特斯拉的光環(huán)之下，長期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生認(rèn)為，特斯拉作為豪華跑車電池量大，價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合中國市場。
　　此前，專欄作者石豪曾經(jīng)專門撰文，解釋了特斯拉汽車為什么那么容易著火的原因。鋰電池雖然比較輕便，但是起火機(jī)率比較高，安全性差，而比亞迪的鐵電池在技術(shù)上非常優(yōu)越，但是因?yàn)榉N種原因，營銷上趕不上安全性較低，但是走高端車路線的特斯拉。
　　2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全球冠軍。顯然這種起火機(jī)率也當(dāng)?shù)闷?ldquo;冠軍”的稱謂。
　　另外，特斯拉之所以風(fēng)靡中國，最大的亮點(diǎn)莫過于純電動(dòng)的新能源特色。即使是這一點(diǎn)，在楊裕生看來，也非如此。
　　楊裕生表示，特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg，排放二氧化碳量合7.5-9升油。“這等于是把對(duì)大氣的污染從公路換到電廠，搬了個(gè)地方而已。”
　　再從價(jià)格來看，楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)汽車價(jià)格高，長期離不開補(bǔ)貼，但是電池不能與車輛齊壽，后續(xù)電池補(bǔ)貼目前并沒有。而鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬元。
　　原機(jī)械工業(yè)部電工局局長、現(xiàn)任中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良對(duì)此也認(rèn)為，大型鋰離子電池的安全問題尚有待完善，另外其價(jià)格高且后續(xù)缺少補(bǔ)貼從而難以為市場所接納。兩位新能源領(lǐng)域?qū)＜揖J(rèn)為，發(fā)展小型電動(dòng)車更符合中國國情。
　　周鶴良表示，當(dāng)前中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，私家小汽車開始進(jìn)入普通家庭，電動(dòng)車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
　　楊裕生也表示，小型電動(dòng)汽車的價(jià)格與廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價(jià)格可高可低，充電也十分便捷，“去年全國產(chǎn)20萬輛小型電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了社會(huì)的需求。”
　　盡管小型電動(dòng)汽車有廣泛的市場需求，但是楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前小型電動(dòng)汽車在中國的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，需要更多支持和鼓勵(lì)。