近日，財政部網(wǎng)站發(fā)布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，其中，對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元，這是首個針對燃料電池汽車加氫設施的扶持政策。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，新技術的推廣應用與政府的支持力度關系很大，因此，此次的補貼政策對加速國內(nèi)燃料電池汽車的商業(yè)化無疑是一個利好消息。

　　“這是好事，新技術的推廣應用與政府的支持力度關系很大，尤其是早期。”中國科學院上海有機化學研究所研究員呂龍表示。

　　上海交通大學燃料電池研究所副所長隋升則表示，該補貼政策表明了政府對燃料電池汽車的發(fā)展持有積極態(tài)度，同時也是和燃料電池汽車即將啟動市場化發(fā)展的國際形勢的一次接軌。此外，相對于以前的一些針對燃料電池汽車的補貼政策，隋升還給了此次補貼政策一個“實質(zhì)性的行動”的較高評價。

　　“有了加氫站，才有可能讓更多的燃料電池汽車跑在路上，因此支持建設燃料電池汽車加氫站有助于燃料電池汽車的商業(yè)化。”隋升說。

　　方正證券研究所副所長李大軍同樣認為，這次的補貼政策對行業(yè)來說是一個利好消息。但其同時又指出，由于燃料電池汽車的發(fā)展還面臨的其他問題，“因此對加氫站建設的補貼支持暫時還不足以對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的改變”。

　　氫燃料電池汽車由于完全沒有碳排放和其他污染而被認為是汽車的終極方案，同時也是很多主流汽車廠商的新能源車重點發(fā)展方向，例如豐田就即將在下月推出全球首款面向大眾市場的FCV-MIRAI。但此前，曾有不少業(yè)內(nèi)專家表示，不僅是國內(nèi)，國外燃料電池汽車的發(fā)展同樣面臨著一系列問題，如生產(chǎn)成本還較高、加氫設施建設跟不上等。

　　“另外，與日本、美國加州政府相比較的話，目前中國政府對燃料電池汽車發(fā)展的扶持力度還是相對較弱的，這對國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展很不利。”業(yè)內(nèi)專家表示。