事件

　　11月18日，豐田燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。該車?yán)m(xù)航里程約為482公里，百公里加速時(shí)間為10s。該車將率先在日本上市，初步定價(jià)在700日元（折合人民幣約為37萬元）左右，扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為500萬日元（約26萬元人民幣）左右。而美國和歐洲地區(qū)也計(jì)劃在2015年夏季推出該車型。

　　一、燃料電池汽車商業(yè)化黎明到來

　　一個(gè)新的產(chǎn)品能否商業(yè)化很大程度上取決于其性能、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施是否達(dá)到要求以及在推廣初期是否獲得相關(guān)的政策支持。目前，日、美、歐等發(fā)達(dá)國家的燃料電池汽車已基本完成技術(shù)驗(yàn)證和車輛示范階段，進(jìn)入商業(yè)化前夕。

　　技術(shù)方面，從歐美日等發(fā)達(dá)國家燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，他們大多已經(jīng)完成燃料電池汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問題，在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面均已達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。政策方面，歐美日等國家紛紛出臺相應(yīng)的扶持政策以推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。成本方面，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)和突破，燃料電池汽車已從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5-10萬美元/輛。配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，各國政府和企業(yè)紛紛制定相應(yīng)的加氫站建設(shè)計(jì)劃，以保障燃料電池汽車加氫需要。

　　1、技術(shù)方面

　　現(xiàn)有燃料電池汽車性能與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)目前，各車企開發(fā)的燃料電池汽車在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。

　　行駛性能方面，目前開發(fā)的燃料電池汽車最高時(shí)速超過了150km/h，百公里加速度降到10s的水平。續(xù)駛里程方面，單次加氫可行駛300-500公里，有的甚至可以達(dá)到700公里以上。耐環(huán)境性方面，最低溫度可達(dá)-30℃。耐久性方面主要考慮燃料電池的壽命問題，而這長期以來是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的重要因素之一。當(dāng)前，美國燃料電池混合動(dòng)力公共汽車實(shí)際道路示范的單車運(yùn)行壽命超過1.1萬小時(shí)，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)到2萬-3萬小時(shí)的水平。而日本豐田公司的燃料電池汽車的壽命將達(dá)到25年，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的同等水平。

　　2、成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降

　　燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。長期以來各車企和研究機(jī)構(gòu)一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kwnet，根據(jù)美國能源部的預(yù)計(jì)，到2017年將進(jìn)一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5-10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準(zhǔn)備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價(jià)為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，成本還將繼續(xù)降低。