不是所有低速企業(yè)都不行 

　　此前，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，國家對新能源汽車的準(zhǔn)入，并不是‘放寬’，也不是降低門檻，而是為了給更有激情和干勁的企業(yè)一個機(jī)會，但前提是這些企業(yè)必須有實力、有能力來做這件事。 

　　其實，“規(guī)定”剛一出臺，就有部分人士給了低速電動車當(dāng)頭一棒。他們認(rèn)為，根據(jù)“規(guī)定”中未來新建電動車企業(yè)的資質(zhì)要求，目前低速電動車生產(chǎn)企業(yè)既沒有研發(fā)隊伍，也沒有相關(guān)專利或授權(quán)專利，要獲得生產(chǎn)資質(zhì)根本不可能。 

　　不過，低速電動車企業(yè)果真如該人士所說得那么不堪嗎？就沒有能夠達(dá)到“規(guī)定”中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能力的企業(yè)嗎？ 

　　對于“規(guī)定”中的技術(shù)要求，一位不愿透露姓名的低速電動車企業(yè)人士對記者稱，如此嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)正的希望不落空才怪，除非一些有能力的低速電動車企業(yè)努力提高自己的技術(shù)，或許還能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。 

　　“從‘規(guī)定’中標(biāo)準(zhǔn)來看，其實部分低速電動車生產(chǎn)企業(yè)還是很有可能獲得準(zhǔn)入的。”汽車行業(yè)著名分析師封士明表示，“上述準(zhǔn)入的基礎(chǔ)條件，無論是研發(fā)基礎(chǔ)、試制能力以及售后保障，部分優(yōu)質(zhì)的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都具備。而針對車型的具體技術(shù)指標(biāo)，也并不是那么難以達(dá)到，如果看現(xiàn)有的低速電動車產(chǎn)品，肯定達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，但部分企業(yè)將推出的新產(chǎn)品，也都在朝著這個指標(biāo)努力。” 

　　據(jù)記者了解，河北御捷低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，2015年將上市一款純電動乘用車，其最高時速和續(xù)航里程分別達(dá)到120km/h以及150km。與御捷比肩的還有山東比德文低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。該企業(yè)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，其即將生產(chǎn)的新車型最高時速也可達(dá)到100km以上。“國家的這個標(biāo)準(zhǔn)也是卡著目前行業(yè)的技術(shù)水平來制定的，之前國家相關(guān)部門對很多企業(yè)，包括低速電動車的生產(chǎn)企業(yè)都進(jìn)行了調(diào)研，所以這個標(biāo)準(zhǔn)并不是憑空來的，我們也做好了充足的準(zhǔn)備。”該負(fù)責(zé)人說。 

　　除了河北御捷、山東比德文外，山東時風(fēng)、唐駿、寶雅、新大洋、深圳陸地方舟等低速電動車企業(yè)也都具備很強(qiáng)的生產(chǎn)能力，若想達(dá)到“規(guī)定”中的技術(shù)指標(biāo)其實并不難。但值得一提的是，低速電動車正是因其較低的價格優(yōu)勢才醞釀了巨大的市場，如果按照“規(guī)定”中的技術(shù)要求來進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)，其成本必定會有所提高，那么生產(chǎn)出的產(chǎn)品售價也會隨之上漲，如此一來，低速電動車的市場勢必受到嚴(yán)重影響，要資質(zhì)還是要市場，恐怕低速電動車企業(yè)也要三思而后行才好。 

　　自成一派又如何？ 

　　現(xiàn)在看來，低速電動車要么被排斥，要么準(zhǔn)入。如果成功準(zhǔn)入了，其技術(shù)能力就必須要滿足“規(guī)定”中的要求，而這也就違背了低速電動車發(fā)展的根本意義。此前，原機(jī)械工業(yè)部部長沈烈初接受采訪時就曾表示，“低速電動車就應(yīng)該低速、低價，但不能低質(zhì)，老百姓需要這樣性價比高的產(chǎn)品，這一點，從當(dāng)前低速電動車在全國的保有量即可看出。”由此可見，如果將低速電動車的車速提高到100km/h，那么市場需求量勢必將大打折扣。 

　　如果低速電動車被排斥在“規(guī)定”之外，那么它依舊是一個沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有政策的產(chǎn)業(yè)，長此以往還會造成管理混亂的擔(dān)憂。因此，業(yè)界有人提出給低速電動車新建一個管理體系，讓它自成一派。 

　　據(jù)了解，最先正式提出這個構(gòu)想的是中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”），百人會成立之初便將低速電動車列為了重點研究課題，而目前該課題在低速電動車規(guī)范管理方面提出了兩方面觀點。“就目前來看，如果完全按照‘規(guī)定’中的標(biāo)準(zhǔn)來管理，那么目前低速電動車的各方面都無法達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)要求，將不可能上路行駛。因此，我們的報告里有兩種方案，一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新；另一種是單立一種低速電動車的管理制度進(jìn)行管理。”中國汽車工程學(xué)會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武說。 

　　就目前的“規(guī)定”而言，如果低速電動車拿不到電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，那就只能按摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理或者新立一個標(biāo)準(zhǔn)了。總之，不管是二者中的哪一種方式，低速電動車都有可能以“自成一派”的姿態(tài)納入國家管理當(dāng)中，當(dāng)然，前提是在國家相關(guān)部門給予百人會課題觀點的認(rèn)可。