2.2鏗離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　目前鏗離子電池的主要生產(chǎn)國是日本、韓國和中國。其中，日本和韓國占全球動(dòng)力電池市場近70 %，主要是因?yàn)槠鋵I(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

　　近年來，我國新能源汽車中使用鏗離子電池比例不斷升高，鏗電池市場空間廣闊。按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線，2015年國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50萬輛，混合動(dòng)力占全部汽車銷量的30 % ； 2020年，純電動(dòng)汽車將突破500萬輛，以混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車達(dá)到全部汽車銷量的75 %。

　　2.3鏗離子動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　鏗離子動(dòng)力電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液和電池隔膜4部分組成（見表4）。

　　當(dāng)前正在使用和開發(fā)的鏗電池正極材料主要包括鉆酸鏗、鎳鉆酸鏗、鎳錳鉆三元材料，尖晶石型的錳酸鏗，橄欖石型的磷酸鐵鏗等。根據(jù)正極材料分類發(fā)展鏗離子動(dòng)力電池路線主要有3條:改性錳酸鏗、三元材料和磷酸鐵鏗。目前鉆酸鏗依然是小型鏗電領(lǐng)域正極材料的主力，主要用于傳統(tǒng)3C （Computer， Communication和Consumer E-lectronic）領(lǐng)域等；三元材料和錳酸鏗主要用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，在日本與韓國其作為動(dòng)力電池的技術(shù)較成熟；磷酸鐵鏗主要在國內(nèi)的動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)用，另外還用于基站和數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、風(fēng)光電儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

　　鏗電池產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展將呈現(xiàn)如下趨勢(shì)。

　　（1）鉆酸鏗將逐漸被三元材料替代。三元材料綜合了鉆酸鏗、鎳酸鏗和錳酸鏗三類材料的優(yōu)點(diǎn)，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然特斯拉旗下首款車型Roadster推出時(shí)使用的是18650鉆酸鏗電池，但其第二款量產(chǎn)車型Model S使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鉆鋁三元正極材料電池。鉆酸鏗電池成本高的特征在特斯拉前后兩款車型的對(duì)比中表現(xiàn)得十分明顯。Model S使用的電池?cái)?shù)量達(dá)到8 000節(jié)以上，比Roadster高出1 000多節(jié)，但是成本卻下降了30%。目前，高性能動(dòng)力鏗電池用NCM三元材料己在國外大量使用，但中國企業(yè)尚無量產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　（2）錳酸鏗占比將上升。相對(duì)于鉆酸鏗正極材料，錳酸鏗具有原料豐富、價(jià)格低廉及無毒性等優(yōu)點(diǎn)。層狀錳酸鏗LiMnO:用作鏗離子電池正極材料的缺點(diǎn)是雖然容量很高，但在高溫下不穩(wěn)定，而且在充放電過程中易向尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致容量衰減過快。錳酸鏗材料的應(yīng)用集中在消費(fèi)類電池市場，動(dòng)力電池以電動(dòng)自行車電池為主。

　　（3）磷酸鐵鏗仍存較大技術(shù)提高空間。磷酸鐵鏗正極材料的低溫性能和倍率放電己經(jīng)可以達(dá)到鉆酸鏗的水平，目前同樣是有希望的動(dòng)力電池材料。但是受制于技術(shù)瓶頸，磷酸鐵鏗電池一致性和單位能量密度較低。在國內(nèi)，己有較為成熟的磷酸鐵鏗儲(chǔ)能系統(tǒng)，但目前中國磷酸鐵鏗材料產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展仍低于發(fā)達(dá)國家的水平。

　　在動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動(dòng)力電池企業(yè)采用不同的材料體系；中國企業(yè)以磷酸鐵鏗為主，日韓企業(yè)以錳酸鏗和三元材料為主。預(yù)測(cè)到20巧年三元材料在正極材料中的占比將上升至35 %錳酸鏗占比將上升至30%，而鉆酸鏗將下降至25% 。