低速電動車因“物美價廉”被市場認可

　　但低速電動車之所以能夠形成千億的市場規(guī)模，“打擦邊球”的購車心理只能算是三大主動驅(qū)動力之一，有20.09%的網(wǎng)友認為“使用便利，無需駕駛證即可購買”是低速電動車被市場認可的主要原因。而對于這類產(chǎn)品來說，“物美價廉”恐怕才是它們受到中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村普遍歡迎的核心競爭力。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有26.17%的網(wǎng)友認為低速電動車普遍受到市場歡迎主要是因為在使用過程中可以“節(jié)省成本，并作為短距離代步工具”，這同時也是消費者對于低速電動車最基本的訴求。其次，有25.3%的網(wǎng)友選擇了“價格低廉，主流產(chǎn)品低于5萬元”這一選項，這基本上也符合低速電動車這一細分市場的定位。

　　續(xù)航里程短是低速電動車首要弊端

　　但就像那些反對的聲音所說的：“雖然低速電動車具有省油、便宜等優(yōu)點，但其缺點也不容小覷。特別是在功能、結(jié)構(gòu)、安全系數(shù)等方面，低速電動車與現(xiàn)行推廣的新能源汽車也著實相差太遠。”

　　調(diào)查結(jié)果證明，在低速電動車存在的諸多問題當中，有24.39%的網(wǎng)友將“續(xù)航里程短”作為了自己的第一選擇，說明眼下主要以鉛酸電池為主的低速電動車的確需要迫切地向鋰電池轉(zhuǎn)型，完成相應的產(chǎn)業(yè)升級。另外，分別有22.54%和22.44%的網(wǎng)友將“質(zhì)量不可靠”和“安全性能弱”視為低速電動車的主要弊端，這同時也是很多專家唱衰低速電動車的主要原因。

　　其中，作為新能源汽車領(lǐng)域的學界泰斗，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世就也表達過這樣的觀點：“在國外，低速電動車的質(zhì)量絕不會像中國這么差。只是由于價格與利潤的單薄，中國的低速電動車企業(yè)才會選擇向消費者提供價低質(zhì)次的產(chǎn)品，一味追求短期效益，簡直是謀財害命。”

　　近8成網(wǎng)友支持低速電動車“轉(zhuǎn)正”

        可是，盡管有種種的問題存在，但低速電動車在某些省份的蓬勃發(fā)展還是讓業(yè)內(nèi)不得不重新審視這類車型的重要性。特別是在今年，中國電動汽車百人會也首先對低速電動車產(chǎn)業(yè)進行了深入探索和研究，并已經(jīng)將有關(guān)課題上報給了相關(guān)部門，使得低速電動車“轉(zhuǎn)正”的呼聲再度升溫。

　　對于這一爭議話題，參與調(diào)查的77.17%的網(wǎng)友都對于低速電動車“轉(zhuǎn)正”表示了支持，其中53.76%的網(wǎng)友更是認為應該在全國范圍內(nèi)將低速電動車“扶正”，充分滿足市場的需求。

　　超6成網(wǎng)友看好低速電動車發(fā)展前景

　　而對于低速電動車未來的發(fā)展前景，選擇“非常看好”和“比較看好”的則占到了35.26%和27.75%，證明廣大潛在消費者還是對于這類車型充滿了期待。

　　正如國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國電動汽車百人會理事會理事長陳清泰所說：“對低速電動車的管理既是一個現(xiàn)實問題，也是一個理念問題。所謂創(chuàng)新，又叫做創(chuàng)造性破壞，它破壞的不僅是原有的技術(shù)，還有原有的規(guī)則，我們要向創(chuàng)新型國家轉(zhuǎn)變，那么游戲規(guī)則就必須要適應新的需要，并同時對低速電動車保持寬容的態(tài)度。”