對于已經(jīng)過去的2014年，清華大學(xué)教授、電動汽車專家歐陽明高這樣表示：“經(jīng)歷了多年的等待，新能源汽車市場開始發(fā)力了，毋庸置疑，2014年是新能源汽車發(fā)展元年，投資新能源汽車的熱潮已經(jīng)形成”。2014年，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了哪些大事件，讓我們?yōu)槟灰槐P點。

　　1、特斯拉入華外來的和尚會念經(jīng)？

　　4月20日，特斯拉CEO馬斯克在北京親自向第一批中國消費者交付Model S車鑰匙，正式開啟了特斯拉進(jìn)入中國的帷幕。從這一天起，這個引領(lǐng)了世界電動汽車發(fā)展新風(fēng)尚的車企開始了其在中國的高歌猛進(jìn)。特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)顯示，目前已在中國實現(xiàn)了3500輛的銷量，并在北京、上海、深圳、成都等地開設(shè)了展廳和服務(wù)中心，在全國7座城市建設(shè)了16座超級充電站，在50座城市密布了350個目的地充電樁。不僅如此，馬斯克還得到了包括科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩在內(nèi)的多位汽車行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)接見，并和多個地方的政府官員會晤，為特斯拉在華發(fā)展進(jìn)行了一次成功的高層公關(guān)。借此，特斯拉在中國得到了諸多利好支持，其中最引人注目的當(dāng)屬在上海、杭州等限購城市輕而易舉地拿到了包括很多自主品牌都難以企及的免費新能源汽車專屬牌照。

　　憑借著互聯(lián)網(wǎng)基因，特斯拉在中國刮起了一股新旋風(fēng)，無論是類似開放設(shè)計專利的宣言還是免費的超級充電站計劃都引發(fā)了熱捧，在幫助其開啟在華業(yè)務(wù)的同時，也用其獨特的互聯(lián)網(wǎng)思維推動了我國新能源汽車的發(fā)展，尤其是來自政策層面，不禁讓人感觸，還是外來的和尚會念經(jīng)。【延伸閱讀：特斯拉Model S到底牛在哪？】

　　2、百人會成立電動汽車有了第三方智庫

　　與政府作為主管部門和車企作為參與主體承擔(dān)的硬性任務(wù)不同，電動汽車在2014年有了獨立的第三方智庫。5月5日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）正式宣告成立，來自政府部門、研究機構(gòu)、車企及相關(guān)行業(yè)央企一把手在內(nèi)的80多位自然人入會，并制定了低速電動車、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、示范推廣與商業(yè)模式等困擾電動汽車發(fā)展的九大課題，借著對這些課題的研究，百人會權(quán)威第三方智庫的作用得以彰顯，并引發(fā)各方高度關(guān)注。“通過這些課題的研究，百人會帶動了跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的交流和研討，促進(jìn)了有關(guān)問題上的共識與合作，為政府制定政策提供咨詢意見和建議。”作為百人會執(zhí)行副理事長，清華大學(xué)教授歐陽明高對百人會的定位簡單明了地指出了其存在的意義，也說明其之所以引發(fā)關(guān)注的原因。

　　作為一項新型國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，電動汽車得到關(guān)注，其發(fā)展中存在的各種問題在有了專業(yè)的第三方智囊團研究后有望得到更快、更好地解決。2015年1月13日，百人會將在北京釣魚臺舉辦中國電動汽車百人會年度論壇，從已經(jīng)公布的議程上看，這將是一次史無前例的高規(guī)格論壇，一些困擾電動汽車發(fā)展的問題有望在這次論壇上引發(fā)研討并直接地傳遞給責(zé)任方，達(dá)成一次最直接有效的問題溝通，尋求解決之道。【延伸閱讀：中國電動汽車百人會成立 把脈中國電動汽車產(chǎn)業(yè)】

　　3、電動汽車獲獨立生產(chǎn)資質(zhì)

　　11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的對暫行規(guī)定（征求意見稿）》，允許有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有整車試制能力，完成樣車試制的企業(yè)申請純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，期盼已久的電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)終于放開，電動汽車終于開門迎客了。雖然“雙100”（續(xù)駛里程100公里以上，最高時速100公里以上）的技術(shù)要求，比之前試行的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)有所提高，但還是讓有志之士看到了希望。

　　我國汽車領(lǐng)域的“嚴(yán)進(jìn)寬出”一直被各方詬病，甚至被認(rèn)為是扼殺“中國特斯拉”的劊子手，如今，準(zhǔn)入大門已經(jīng)打開，就等各路大神八仙過海各顯神通了，是騾子是馬都請拉出來遛遛吧。【延伸閱讀：純電動車企準(zhǔn)入規(guī)定公布 低速電動車轉(zhuǎn)正希望落空】

　　4、利好政策頻出　政策大禮包來得更猛烈些吧

　　把2014年命名為新能源汽車發(fā)展的政策年應(yīng)該是名符其實的。在這一年，各項利好政策頻出，成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞。從年初的補貼退坡力度減緩、示范推廣城市擴大到88座開始，到年中的國務(wù)院給出新能源汽車發(fā)展指導(dǎo)意見，困擾新能源汽車的充電問題、地方保護等問題都有了明確的解決措施。緊接著，公務(wù)車采購的天平也傾向了新能源汽車并拋出購置稅免征的大禮包，再到年尾，12部委聯(lián)手從解決細(xì)節(jié)問題入手推廣新能源汽車，中央決定給予充電基礎(chǔ)設(shè)施專項財政補貼和電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，這一年，涉及新能源汽車發(fā)展方方面面的利好政策一項接一項，形成政策之手推動新能源汽車前行的利好局面。

　　不僅僅是明確的政策利好，新能源汽車的發(fā)展還得到了國家高層領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，得到國務(wù)院副總理的直接推動，國家戰(zhàn)略的高地為其發(fā)展插上一把尚方寶劍。這一年，利好政策頻出的同時，我們也看到了新能源汽車政策方向的調(diào)整，正在逐步向著貼近市場、貼近需求的現(xiàn)實層面傾斜，可謂利好中的利好。【延伸閱讀：城市推廣達(dá)成率低 新能源汽車企業(yè)“痛”在哪里？】