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中國成全球第二大新能源汽車市場 里程焦慮如何破解?

發(fā)布時(shí)間: 2015-01-07 10:03:46    來源: 北京日報(bào)
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[摘要] 2014年,我年新能源汽車產(chǎn)銷超過6萬輛,中國首次超過日本,成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。

 

  在被稱為“新能源汽車消費(fèi)元年”的2014年,中國新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產(chǎn)銷超過6萬輛已無懸念,中國首次超過日本,成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。北京新能源車制造商也不乏亮點(diǎn)。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù),2014年北汽新能源公司以5510輛的銷量,位居國內(nèi)新能源車車企銷售榜榜首,同比猛增238%,進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車銷量前四強(qiáng)。

  制約新能源車發(fā)展的一大瓶頸是汽車?yán)m(xù)航能力和充電樁建設(shè),這兩大問題導(dǎo)致了人們對新能源車的“里程焦慮”。不過,也有好消息傳來:一方面,有關(guān)專家表示,一種被稱為“超級電池”的石墨烯電池今年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),不久的將來或能使新能源車?yán)m(xù)航能力達(dá)到500公里甚至更高;而另一方面,隨著國內(nèi)多個(gè)城市公共充電樁的繼續(xù)建設(shè),新能源車充電將逐漸便捷起來。

  私人電動(dòng)車消費(fèi)狂飆突進(jìn)

  去年3月,市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過E150EV的車鑰匙,成為北京搖號購買新能源汽車的第一人。大半年時(shí)間下來,這輛純電動(dòng)車已經(jīng)跑了1.3萬公里,而家里原本的汽油車只在緊急時(shí)動(dòng)用了一兩次。

  私人消費(fèi)需求成為2014年新能源車市場的最大亮點(diǎn),例如,去年北汽新能源純電動(dòng)汽車超過7成賣給了個(gè)人客戶。昨晚,談起5500多輛的年銷量,北汽新能源公司市場總監(jiān)王水利顯得有些激動(dòng)。“要知道,去年前5月份,我們的全部訂單數(shù)還只有個(gè)位數(shù)呢。”

  而這也正是全國新能源車市場快速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2014年1月至11月,我國新能源汽車生產(chǎn)57125輛,銷售52944輛。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛,插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。而2014年前三季度,我國新能源汽車產(chǎn)量為38522輛,銷售量為38163輛,比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

  “2014年全年產(chǎn)銷過6萬輛已無懸念,這是過去5年累計(jì)銷量的2倍。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華表示。這意味著中國成為世界第二大新能源汽車市場,超過之前排名第二的日本,和排名第一的美國比,市場規(guī)模的差距在縮小。

  新能源車?yán)谜呦掳肽甑拿芗雠_(tái),是新能源車產(chǎn)銷狂飆突進(jìn)的一大原因。統(tǒng)計(jì)顯示,2014年國家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源車在新增公車中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策更對銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見影的效果。

  車企仍在虧本賣車

  不止如此,整個(gè)汽車業(yè)的格局也悄然生變。去年前11月,插電式混合動(dòng)力車比亞迪“秦”累計(jì)銷量近1.3萬輛,成為全球排名前十的明星車型,這樣的增長速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是罕見的。就國內(nèi)新能源車品牌而言,諸如比亞迪、康迪、眾泰等車企的風(fēng)頭蓋過了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車企,占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的前幾名。

  不過依照《中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。而截至目前,這一目標(biāo)剛完成不到一半。

  新能源車補(bǔ)貼政策的逐年退坡同樣為車企敲響了警鐘。有關(guān)部委的通知規(guī)定,2016年至2020年期間,除燃料電池汽車外,其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%,2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

  “目前來說,車企都還是在虧本賣車。一旦補(bǔ)貼力度減弱,成本仍處高位的新能源車企將迎來更多挑戰(zhàn)。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光告訴記者,以乘用車為例,一款新能源汽車仍高于同級別汽油車10萬元左右,算上補(bǔ)貼后不少消費(fèi)者仍會(huì)覺得不便宜,此外,目前新能源車仍未達(dá)到大規(guī)模化的生產(chǎn),電池等零部件仍依靠國外技術(shù),車企距離盈利仍有距離。

  對此,許艷華表示,著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn),要靠在市場上打拼確保可持續(xù)發(fā)展,而不是過度依賴政策。

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