2014年對(duì)于磷酸鐵鋰行業(yè)來說，是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的興起，給了磷酸鐵鋰施展性能機(jī)會(huì)的同時(shí)，也讓其受到來自三元和錳酸鋰的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

　　很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰的能量密度一般為85-120Wh/Kg，存在能量密度上限。因而從長遠(yuǎn)來看，其并不適合用于電動(dòng)汽車。這給磷酸鐵鋰行業(yè)蒙上了一層陰影。但筆者認(rèn)為，從事磷酸鐵鋰研究和生產(chǎn)的企業(yè)大可不必過分擔(dān)憂，某些細(xì)分的市場(chǎng)領(lǐng)域依然非常適合磷酸鐵鋰的應(yīng)用。

　　先看電動(dòng)汽車領(lǐng)域，由于三元熱穩(wěn)定性較差，對(duì)電池制作工藝和電池管理系統(tǒng)的要求程度較高(目前國內(nèi)制造水準(zhǔn)與日韓還有很大的差距)，生產(chǎn)成本較高，所以三元材料在混合動(dòng)力汽車方面競(jìng)爭(zhēng)力明顯差于磷酸鐵鋰。

　　而與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰最大的優(yōu)勢(shì)是循環(huán)壽命較長，一般在100%DOD條件下，2000次循環(huán)可達(dá)到80%以上(日韓企業(yè)生產(chǎn)的錳酸鋰與國內(nèi)企業(yè)相比具有很好的循環(huán)壽命，但其生產(chǎn)成本太高，競(jìng)爭(zhēng)力已被大幅度削弱)。

　　磷酸鐵鋰最大的劣勢(shì)就是生產(chǎn)成本，但由于中高端混合動(dòng)力汽車對(duì)價(jià)格相對(duì)不太敏感，所以磷酸鐵鋰在這些車型中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，我國南方冬天氣溫較高，可以很好地彌補(bǔ)磷酸鐵鋰低溫性能較差的缺點(diǎn)，所以南方更適合磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池材料的中高端混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。其在短途純電動(dòng)大巴、短途純電動(dòng)出租車也具有一定的市場(chǎng)前景。

　　除電動(dòng)汽車外，目前磷酸鐵鋰電池完全可以滿足電動(dòng)自行車的要求。而阻礙磷酸鐵鋰進(jìn)入該領(lǐng)域的主要問題是價(jià)格。如果磷酸鐵鋰材料的市場(chǎng)價(jià)格從目前的8萬元/噸降低到未來的6萬元/噸，磷酸鐵鋰憑借超長的使用壽命和較高的能量密度和安全性，未來在該領(lǐng)域?qū)?huì)占據(jù)很大的市場(chǎng)份額。

　　值得注意的是，2014年交通工具啟動(dòng)電源也開始出現(xiàn)磷酸鐵鋰電池。交通工具啟動(dòng)電源必須具備可大電流快速充放電、可深度放電、比能量和比功率高、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池完全具備這些優(yōu)點(diǎn)，性能優(yōu)于鉛酸電池。如果磷酸鐵鋰電池價(jià)格進(jìn)一步降低，必然會(huì)擠占鉛酸電池的市場(chǎng)份額。筆者保守估計(jì)僅汽車和摩托車的啟動(dòng)電源市場(chǎng)就能為磷酸鐵鋰帶來500億元的市場(chǎng)份額。

　　此外，磷酸鐵鋰還比較適合通信備用電源，目前主要問題仍然是生產(chǎn)成本過高，伴隨磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)成本的降低，憑借體積小、重量輕、高溫性能和高功率放電性能優(yōu)異的特點(diǎn)，必然會(huì)擠占鉛酸電池在通信備用電源領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

　　總體來看，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)前景是由其性能和生產(chǎn)成本決定的。只要客觀看待其細(xì)分市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰的市場(chǎng)蛋糕還是很大的。目前阻礙磷酸鐵鋰的發(fā)展主要是生產(chǎn)成本過高，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力，在不斷提高磷酸鐵鋰品質(zhì)的前提下，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。未來磷酸鐵鋰電池將能擠占鉛酸電池甚至是錳酸鋰電池的市場(chǎng)份額。（作者系資深業(yè)內(nèi)人士）