作為“百人會”低速電動車課題的召集人，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武，在接受采訪強(qiáng)調(diào)：“建議將低速電動車納入摩托車的歸類從而解決路權(quán)問題；在準(zhǔn)入上以低速電動車作為試驗(yàn)田，采取產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬的監(jiān)管制度；通過發(fā)揮小型電動車的規(guī)模優(yōu)勢，推動電池企業(yè)形成成本優(yōu)勢，從而帶動中國電池企業(yè)和電池核心技術(shù)的發(fā)展。”

　　路權(quán)管理可與摩托車一致

　　記者：今天您關(guān)于低速電動的演講已經(jīng)非常成體系，下一步低速電動車放開的核心問題是什么？

　　付于武：核心是路權(quán)，也就是低速電動車上路的問題，哪些路可以上，哪些不能上，我們傾向?qū)⒌退匐妱榆嚰{入摩托車的歸類，比如北京禁止摩托車，低速電動車就不能上了，但是六環(huán)外可以上路。摩托車管理已經(jīng)是很成熟的體系，小型電動車按照摩托車的劃分，就很好辦了。當(dāng)然，如果新建一個類別，也得設(shè)定路權(quán)問題，政策可以保持彈性，總之不是中央一刀切，給一套規(guī)范就可以了，需要因地制宜。

　　記者：關(guān)于低速電動車，百人會的核心觀點(diǎn)和建議是什么？

　　付于武：第一就是小型電動車是市場拉動型的，不是政府推動型的，它具有旺盛的市場生命力。第二歐美日也是先有市場，后面才有管理體系調(diào)整來適應(yīng)市場。日本原來沒有超小型的汽車，是學(xué)習(xí)中國的，這是適應(yīng)市場，而不是遏制市場的行為。中國有旺盛的市場需求，遏制市場的行為顯然是不對的。

　　記者：您今天特別強(qiáng)調(diào)了低端切入和規(guī)模優(yōu)勢，能否展開談?wù)劊?/p>

　　付于武：第三就是低端切入，以前我個人是反對的。但是這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國有巨大低端電動車的市場，而且能夠形成巨大的市場規(guī)模優(yōu)勢，與此同時，中國有1000家鋰離子電池廠，但真正品質(zhì)高的鋰離子電池廠很少，大部分都不合格，我們可以把這個產(chǎn)能利用起來，如果適當(dāng)補(bǔ)助、規(guī)模放大，成本也能滿足這個市場。通過發(fā)揮小型電動車的規(guī)模優(yōu)勢，推動電池企業(yè)形成成本優(yōu)勢，從而帶動中國電池企業(yè)和電池核心技術(shù)的發(fā)展。通過這次調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)這個理論是可行的，而且國外都是這么做的。

　　記者：關(guān)于低速電動車的準(zhǔn)入管理，百人會的建議是什么？

　　付于武：產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬，從事前管理向事中、事后監(jiān)管過渡。當(dāng)然這與我們之前對于整車企業(yè)的準(zhǔn)入制度是不同的，但是為什么在汽車管理上不可以用它來做突破，做實(shí)驗(yàn)區(qū)？汽車準(zhǔn)入從寬也是一種趨勢，我到日本考察，日本沒有制定小型電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)我提出中國會考慮制定這方面標(biāo)準(zhǔn)時，他們表示非常欣賞。試想，如果我們把產(chǎn)品認(rèn)證、準(zhǔn)入、事中事后監(jiān)管做好，這也是企業(yè)改革的紅利。百人會最后一個建議就是，選擇部分基礎(chǔ)較好，積極性較高的地區(qū)開展導(dǎo)入低速電動車規(guī)范管理試點(diǎn)，建議首先試點(diǎn)地區(qū)放在山東。

　　監(jiān)管部門并不反對

　　記者：百人會的建議何時能夠落地實(shí)施？