考慮到采樣結(jié)果的多樣性，該研究小組的研究人員通過選擇不同的車輛充電類型、城市或高速公路駕駛工況、起伏路或平坦駕駛路況、車內(nèi)空調(diào)開啟或關(guān)閉等，其從美國交通運輸部家庭旅行調(diào)查報告中的160000多份駕駛記錄中，選擇出了130000多份符合條件的樣本進行了數(shù)據(jù)處理。

　　總結(jié)以上報告，研究人員發(fā)現(xiàn)，即便是在電動汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失時，仍可以滿足85%的駕駛員的駕駛需求，而在電池電容量出現(xiàn)50%的缺失時，仍可以滿足80%的駕駛員的駕駛需求。人們或許會對以上結(jié)果感到意外，但是更加令人意外的是，在電池電容量降低到原來的30%時，仍可以滿足超過50%的駕駛員的日常通勤駕駛需求。

　　或許會有人認為，隨著電動汽車的使用，電池發(fā)生的退化現(xiàn)象不僅僅是電池電容量的缺失，很有可能也會影響到車輛的動力性能。但是事實真是如此嗎?該研究團隊通過研究發(fā)現(xiàn)，電池的退化現(xiàn)象并不會影響到車輛電池的動力性能。正如之前所提到的那樣，影響電池最關(guān)鍵的因素還是電池的使用壽命。

　　關(guān)于電動汽車的使用壽命問題

　　對于電動汽車的續(xù)航里程問題已經(jīng)進行了相當多的討論，那么是不是所有人都需要超大的續(xù)航里程呢?是不是所有人都需要續(xù)航里程超過200英里的電動汽車呢?

　　對于一輛電動汽車而言，其電池續(xù)航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。但是續(xù)航里程超過200英里的電動汽車，對于一般的消費者而言是用不到的，200英里的續(xù)航里程就意味著長時間的不間斷連續(xù)駕駛，這在大多數(shù)消費者的日產(chǎn)生活中并不常見。

　　對于電動汽車的充電便利性問題，目前已經(jīng)逐漸得到了解決。與傳統(tǒng)加油站不同的是，充電設(shè)備并不像加油站一樣需要特定的應(yīng)用場合，人們在家里面、工作場所以及購物廣場等公共場所都可以方便的接入到充電設(shè)備上，同時人們還可以在車庫中將電動汽車連接到充電設(shè)備上。在人們的日常安排中，無論人們對于充電的需求多么頻繁人們都可以方便的無縫接入到充電設(shè)備上。

　　而對于續(xù)航里程超大的電動汽車而言，其續(xù)航里程大也就意味著遠距離的駕駛。而對于遠距離的駕駛，用戶的駕駛耐力也將成為一個重要的考量因素。相信大多數(shù)的消費者并不喜歡長時間駕駛。

　　如果消費者在進行遠距離駕駛時愿意每隔幾個小時休息一下，那么續(xù)航里程200英里的超級電動汽車將與一般的電動汽車沒有什么差別。續(xù)航里程200英里的超級電動汽車的電池，即便是在出現(xiàn)20%的電容量缺失時，仍可以實現(xiàn)超長的使用壽命。而此時影響電動汽車的最關(guān)鍵因素將成為沿路快速充電裝置的多少。

　　因此，在消費者決定購買一輛電動汽車之前，請詳細分析一下自己的駕駛需求，并找到適合自己日常駕駛習慣的電池容量。在充分考慮以上之后，電動汽車的續(xù)航里程問題將不再是什么問題。