日前，在天津“2015中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)研究峰會”上，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤表示，中國汽車大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，未來汽車產(chǎn)品本身不再是車企主要盈利點，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)加速融合過程中將面臨“大數(shù)據(jù)”挑戰(zhàn)?！　?/p>

　　吳忠澤表示，在大數(shù)據(jù)背景下的汽車時代，汽車產(chǎn)品本身將不再是車企的主要盈利點，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時所產(chǎn)生的行為信息，將成為未來汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。

　　“在這個進(jìn)程中，也將面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)。”吳忠澤認(rèn)為，挑戰(zhàn)在于目前中國汽車廠商眾多，相關(guān)數(shù)據(jù)檢測方式多樣，信息模式復(fù)雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；數(shù)據(jù)開放的同時，如何從法律和行政法規(guī)上確保和加強數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，尊重和保護(hù)相關(guān)部門及個人的機密和隱私不受侵犯。

　　此外，挑戰(zhàn)還在于提升汽車數(shù)據(jù)資源綜合利用效率方法不足；尚缺乏有效的市場化推進(jìn)機制，基于汽車大數(shù)據(jù)的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成；汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)缺乏頂層設(shè)計，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘沒有打通，豐富且分散的數(shù)據(jù)資源不能有效協(xié)調(diào)利用。

　　因此，吳忠澤認(rèn)為，加快汽車大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)汽車制造商的服務(wù)轉(zhuǎn)型，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。

　　近年來，中國內(nèi)地諸如交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染等一系列問題凸顯，大大加速了人們對車聯(lián)網(wǎng)、新能源等汽車新技術(shù)的訴求。智能駕駛、無人駕駛技術(shù)以及高科技車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，一再刷新人們對智能汽車的感知。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)來源不暢、結(jié)構(gòu)單一、應(yīng)用較淺，無法滿足企業(yè)的數(shù)據(jù)需求。據(jù)武漢英泰斯特電子技術(shù)有限公司（INTEST）相關(guān)人員介紹，針對國內(nèi)新能源車輛發(fā)展過程中安全性及信息化的需要，該公司已開發(fā)出新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)為整車廠家研發(fā)部門提供數(shù)據(jù)積累，為售后服務(wù)部門提供故障及安全預(yù)警等相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)，同時也可以滿足政府部門對新能源車輛的監(jiān)控要求。據(jù)相關(guān)人士表示，隨著“大數(shù)據(jù)”時代的到來，將會有越來越多的智能化技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

　　由此可見，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)技術(shù)的快速普及，正在諸多方面改變著人們的車輛購置和使用習(xí)慣，使傳統(tǒng)的汽車數(shù)據(jù)收集、分析和利用方式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，必將推動汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，為企業(yè)帶來新的利潤增長點和競爭優(yōu)勢。

　　未來汽車不再僅僅是代步的機械工具，而是滿足安全性、娛樂性和信息化等諸多需求的智能移動終端。