電動(dòng)車電池的成本下降速度超乎預(yù)期，甚至低于國際能源署（IEA）原本預(yù)估的2020年成本數(shù)值，且不少研究指出，太陽能在2020年代將成為某些地區(qū)最便宜的能源選項(xiàng)。彭博新聞?wù)J為，便宜的動(dòng)力電池與太陽能發(fā)電，將加速再生能源主宰能源市場的趨勢。

　　國際能源署在2013年時(shí)，原本預(yù)估2020年電動(dòng)車電池價(jià)格將會(huì)下降至每千瓦時(shí)電300美元，不過，由斯德哥爾摩環(huán)境機(jī)構(gòu)最近登上《自然氣候變化（NatureClimateChange）》期刊的研究中指出，全球電動(dòng)車電池價(jià)格已從2007年的每千瓦時(shí)1,000美元，下降至2014年的每千瓦時(shí)410美元，平均每年成本下滑14%，且特斯拉（Tesla）及Nissan等電動(dòng)車制造商領(lǐng)頭羊的價(jià)格也年減約8%，來到2014年的每千瓦小時(shí)300美元，提早6年達(dá)到國際能源署預(yù)定目標(biāo)。

　　但這所謂的每千瓦時(shí)300美元，除了顯示電動(dòng)車電池成本下降速度超乎預(yù)期外，是否還意味著電動(dòng)車時(shí)代即將來臨呢？全球顧問公司麥肯錫（Mckinsey&Company）在2011年曾做了一張圖表，顯示不同的油價(jià)與電池價(jià)格情況下，純電動(dòng)車、插電式混合電動(dòng)車、油電混合車及一般汽車誰更具競爭力，灰色區(qū)塊的部分則是2011年的價(jià)格區(qū)間。從下圖圖表中可以看出，當(dāng)電動(dòng)車電池價(jià)格位于每千瓦時(shí)約300美元左右時(shí)，就是電動(dòng)車競爭力逐漸起飛的時(shí)刻。

　　雖然在過去一年中，油價(jià)已下跌至每加侖2美元，但若電池價(jià)格也跟著不斷下跌，圖表中的灰色矩形就會(huì)繼續(xù)向左移動(dòng)。該研究作者認(rèn)為，若按照特斯拉CEO Elon Musk所言，特斯拉正在興建的超級電池工廠真能大舉降低電池組成本30%，且天然氣價(jià)格若反彈回3美元區(qū)間，將可能使電動(dòng)車成功在大多數(shù)地區(qū)取代一般汽車的主宰地位。

　　此外，根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署（UNEP）于3月31公布的數(shù)據(jù)，2014年全球?qū)τ诳稍偕茉吹耐顿Y額達(dá)2,700億美元，而新增的可再生能源設(shè)備容量，也超過往年的增長數(shù)字，來到歷史新高的103GW。

　　即便如此，2014年全球可再生能源發(fā)電總量僅占9.1%，較2013年的8.5%成長0.6個(gè)百分點(diǎn)，雖然成長速度相當(dāng)緩慢，且若等到可再生能源發(fā)電量占全球發(fā)電量一半的份額，得等到2080年才可望實(shí)現(xiàn)。不過，太陽能發(fā)電成本下降速度增快，加上不少研究都預(yù)估太陽能最快將在2020年代就能成為最便宜的能源類型，或許照這樣看來，不用等到60年后，就能預(yù)見再生能源主宰能源市場的世界了。

　　便宜的電池與太陽能發(fā)電兩者可說是相輔相成，彭博新聞?wù)J為，電動(dòng)車電池價(jià)格下跌能將汽車從傳統(tǒng)的汽油切換到電網(wǎng)鏈接，雖然目前大多數(shù)的電網(wǎng)仍然由燃煤發(fā)電驅(qū)動(dòng)，但若太陽能發(fā)電成本下降速度夠快，搭配如特斯拉等公司欲打造的便宜家用儲(chǔ)能電池組，或許能解決太陽能發(fā)電不夠穩(wěn)定、無法成為基載電力的缺點(diǎn)，以取代燃煤發(fā)電在電網(wǎng)中的主導(dǎo)角色。